Pilote et écurie du jour
Gérard Larrousse
Né à Lyon le 23/05/1940
Son premier GP fût 1974 - Belgique
Son dernier GP fut 1974 - Belgique
Voir la fiche complèteEcurie Talbot
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Rang Voiture Pilote Points
1 Red Bull Vettel 397 2 Ferrari Alonso 242 3 Red Bull Webber 199 4 Mercedes Hamilton 189 5 Mercedes Rosberg 171 6 Lotus Grosjean 132 7 Ferrari Massa 112 8 McLaren Button 69 9 Sauber Hulkenberg 51 10 McLaren Perez 49 11 Force India Di Resta 48 12 Force India Sutil 29 13 Toro Rosso Ricciardo 20 14 Toro Rosso Vergne 13 15 Sauber Gutierrez 6 16 Williams Bottas 4 17 Williams Maldonado 1 18 Caterham Pic 0 19 Marussia Chilton 0 20 Marussia Bianchi 0
- F1 - Essais de Bahreïn : Le programme prévu
"Red Bull, Mercedes, Ferrari et Toro Rosso se retrouveront la semaine prochaine à Bahreïn sur le tracé de Sakhir afin de mener des essais pour Pirelli et d'aider la firme italienne dans la conception et le développement de ses gommes 2014. Si du côté de la Scuderia Toro Rosso, on a décidé de faire rouler ses titulaires pour 2014, Jean-Eric Vergne et Daniil Kvyat qui disposeront chacun d'une journée et demi de roulage, chez Red Bull et Ferrari ce n'est pas le cas. L'équipe autrichienne a décidé de confier ces trois journées essais à Sébastien Buemi, qui a récemment été confirmé comme pilote d'essais pour la saison 2014. Chez Ferrari, c'est Pedro de la Rosa et Jules Bianchi qui ont été choisis pour mener ces essais. La volonté de faire rouler Pedro de la Rosa s'inscrit dans « la continuité du travail de développement du simulateur effectué en 2013 » comme l'explique Ferrari sur son site officiel alors que pour Bianchi - membre de la Ferrari Driver Academy - il aura « l'opportunité de démontrer les progrès effectués cette année en Formule 1 » passée au sein de l'équipe Marussia F1 Team. Du côté de Mercedes, pour le moment, l'équipe n'a pas annoncé ses pilotes pour ces ... Afficher la suite"
- F1 - FIA : les évolutions du règlement sportif 2014
"Publié ce jeudi 12 décembre 2013, le règlement sportif de la Formule 1 pour la saison 2014 fait état de nouveautés ; certaines ne sont pas surprenantes ou ont été annoncées très récemment, d’autres sont éclairantes sur certains points. Fan-F1 vous propose un panorama complet des principales évolutions règlementaires, tout en précisant que des modifications pourront encore être effectuées, le Conseil mondial du sport automobile se réunissant en mars prochain. Il est à noter que, outre les informations qui vont suivre, le règlement, à l'article 25.1, donne une indication sur la durée du contrat liant Pirelli et la F1 : il s'agit d'un engagement sur trois saisons (« 2014, 2015 et 2016 »). De plus, du côté du règlement technique cette fois-ci, il est précisé que le poids minimum des monoplaces, qui a pourtant été figé à 690kg en 2014, malgré les réticences, passera à 700kg dès 2015. Les modifications en matière de sécurité, d’infractions et de pénalités Article 4.2 : le permis à points, officialisé depuis plusieurs mois, est logiquement introduit dans le règlement. Aucun barème des sanctions n’a été communiqué et le règlement confirme implicitement que, aux côtés de cette nouveauté, les sanctions habituelles sont bien maintenues (art. 16). Article 20.2 : les ... Afficher la suite"
- F1 - Règlement de la Formule 1 : quand instabilité rime avec attractivité
"Lundi, la FIA a surpris tout le monde en sortant de nouvelles mesures applicables dès la saison 2014. Deux d'entre elles font particulièrement parler fans et observateurs : les numéros permanents pour les pilotes et le doublement des points inscrits lors du dernier Grand Prix. Une mesure prise pour « maximiser l’attention sur le championnat jusqu’à la fin de la saison », comme décrit dans le communiqué de la FIA. Avec une audience de 500 millions de personnes dans 187 pays différents, c'est aujourd'hui la priorité des instances dirigeantes de la F1 : garder le caractère de spectacle international et donc son attractivité économique en tant que marché potentiel pour toute entreprise qui souhaiterait y investir. La priorité de la réglementation a toujours été d’assurer la sécurité des Grands Prix pour les pilotes, les spectateurs et les commissaires de piste. Mais une autre facette s'est révélée : la redistribution des cartes. Au début des années 1990, les Williams-Renault écrasaient tout sur leur passage, notamment grâce à leur avance technologique au niveau de l'électronique. En 1994, les aides électroniques sont bannies. Ce genre de manoeuvre destinée à améliorer le spectacle s'est généralisé au début des années 2000. Deux barèmes de points en ... Afficher la suite"
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