WRC & F1 : Red Bull : la corrida interne

[Neo57]

Red Bull, célèbre boisson énergétique, a une politique bien particulière, avec une philosophie des plus simples : être les meilleurs, dans tous les milieux. Leurs nombreux titres et victoires, toutes disciplines du sport confondues en attestent. On pourra par exemple prendre le Dakar 2010 où Red Bull triompha dans 3 des 4 disciplines possibles : Auto, Moto, Camion et Quad. Là, les concurrents aux couleurs de la marque autrichienne ont remporté la victoire Auto (avec Carlos Sainz et Lucas Cruz sur VW), en Moto avec Cyril Desprès (KTM) et en Camion (avec Vladimir Chaguin, Yakoubov et Savostine sur Kamaz)… Difficile de faire mieux, à une victoire près, en quad… Lorsque Red Bull investit c’est pour gagner, être le meilleur ou ne pas être.

Depuis 2005, Red Bull est engagé en F1, via le rachat de Jaguar Racing. Entre 2005 et 2008, l’équipe progresse bon an mal an, grandit avec l’arrivée de l’ingé Adrian Newey et en 2009, tout change, avec entre autres, l’arrivée du pilote maison, Sebastian Vettel, qui empoche en passant le statut de pilote n°1 en remplacement de David Coulthard. Mark Webber, vieux de la vieille et pilote respecté du paddock, est nommé pilote n°2. 2010, l’équipe reste inchangée mais la lutte est terrible entre les deux pilotes. Les statuts de pilotes n°1 et 2 n’existent pas officiellement mais le torchon brûle. En atteste le Grand Prix de Turquie, lorsque les deux pilotes Red Bull Racing se télescopent alors qu’ils étaient en tête de la course, devant les deux pilotes McLaren. Autre exemple encore lors du GP de Silverstone, lorsque Vettel hérite du nouvel aileron de la RB6 de Webber alors ce premier venait d’abîmer le sien… L’Autrichien se retrouvait alors avec un aileron avant d’ancienne génération… Favoritisme…? C’est à n’en pas douter. Mais ce bon vieux Mark remporta le Grand Prix et lâcha à son team « Pas mal pour un deuxième pilote ! »… ce qui lança en froid dans le team de Milton Keynes.

Mais vous me direz, où est le rapport avec le rallye dans tout ça ? Disons que je me projette dans le futur mais l’histoire pourrait être la même. Cette année, nous avons pu voir l’arrivée, de la plus belle des façons, de Sebastien Ogier sur la grande scène du rallye mondial. Certains coups d’éclats nous avaient présagé le meilleur, mais par trois fois cette année, le « nouveau » Seb fit de l’ombre « l’actuel » Seb. En Nouvelle-Zélande, Ogier termine deux au scratch derrière Latvala mais devant… Loeb ! Et encore, petite erreur de jeunesse pour le jeune pilote, il aurait pu y remporter son premier rallye sans une boulette-tête-à-queue-moteur-calé-énervement… dans la dernière ES. Trois semaines plus tard, il prenait sa revanche, remportant le Rallye du Portugal, devant les deux pilotes officiels Citroën que sont Loeb et Sordo. Dernièrement encore, en Finlande, Ogier rentra à nouveau au parc fermé final du rallye devant Loeb et Sordo.

Sordo. Sans doute que sa présence aux côtés de Loeb a facilité la carrière de notre Alsacien, alors qu’il n’avait à gérer qu’une seule concurrence, extérieure à son équipe : le team Ford et ses deux pilotes finlandais, Hirvonen et Latvala. Aucune pression interne, aucun rôle de pilote n°1 ou 2 à gérer, puisqu’il était le meilleur et pilote maison assuré, aucune stratégie autre que celle de gagner sans tenir compte de son équipier espagnol. Guy Fréquelin, directeur historique de Citroën Sport créa Loeb, le portant aux nombreuses victoires, aux titres et même à ce qu’il est devenu aujourd’hui. Olivier Quesnel est lui, arrivé alors que tout était déjà mis en place par son prédécesseur, là où tout fonctionnait déjà très bien, dans une structure devenue Citroën Racing. Et là, peut être que la tâche de faire perdurer le cycle vertueux était plus difficile que d’y arriver. Si Fréquelin a eu Loeb, le phénoménal, sans doute que Quesnel veut aussi son phénomène. Ce phénomène est aujourd’hui appelé Ogier. Ogier est à l’avenir la carte de la continuation du cercle vertueux de Citroën en WRC, et cela, Quesnel l’a bien compris. Mais prudence alors lors de la saison 2011, alors que Seb Ogier remplacera Dani Sordo en l’équipe officlelle. Une lutte en interne comme on peut le prévoir, entre Loeb et Ogier, ne serait-elle peut être pas bonne pour Citroën… Loeb voudra continuer sur sa lancée et Ogier voudra gagner, de suite et il saura le faire. Un face à face fratricide, où les conflits seront quasiment inévitables, entre deux pilotes du même calibre, à la même pointe de vitesse : un pilote jeune, talentueux et ayant la rage de vaincre face à un pilote expérimenté, titré et respecté…

Peut être qu’une lutte de ces deux pilotes Red Bull, en rallyes, serait-elle la même qu’en F1. Et le schéma est le même, que ce soit à Milton-Keynes ou que ce sera à Versailles-Satory, nous l’avons vu. Là chez Citroën Racing, comme chez Red Bull F1, sans stratégies de course, sans consignes et rôles fixés, le duel sera difficile et l’entente peut être pas très cordiale… Conflit de génération, corrida des générations...

Deux pilotes dans un face à face sous les mêmes couleurs… rappelez-moi le logo Red Bull… deux taureaux face à face… Ironie du sort ?