Reglement F1 2008

[Race One]

REGLEMENT F1 2008 - REGLEMENT SPORTIF et TECHNIQUE 2008
c'est ICI !!!!

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Mise à jour du 29/01/2008
Je vous met là les liens concrnant les règlements F1 technique et sportif 2008 dans le format PDF ....

TECHNIQUE F1 2008 en anglais

SPORTIF F1 2008 en anglais et français
Pour ce lien source : F1 classement

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Nouveau Post qui remplace le précédant sur le règlement 2007. Par contre, je remet quelques textes edictés
et concernant le règlement 2008 et les prévisions pour les années à suivre.

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La FIA désire rapprocher la F1 de L'industrie automobile.

Ainsi la Fédération Internationale de l'Automodile ont mis au points des mesures règlementaires sur cinq ans devant rapprocher la Formule 1 de l'industrie automobile.

Ces mesures ont été prises à la suite de l'accord trouvé entre la FIA et les grands constructeurs impliqués en F1 et réunis au sein du GPMA.

"Les objectifs sont de favoriser la recherche applicable à l'industrie automobile - et à la société en général - d'éliminer les développements qui iraient à l'encontre de ces critères, de réduire les coûts tout en améliorant l'efficacité des investissements, ainsi que de conserver et d'augmenter l'image et l'attrait de la F1 en tant que catégorie reine des sports mécaniques", selon un communiqué de la FIA.

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A partir de 2008
-La FIA se réserve le droit de décider la suppression de certains appendices aérodynamiques (cheminées, ailettes...) placés entre les axes avant et arrière des roues.
-Possibilité également de réduire l'utilisation "extrêmement onéreuse" des souffleries.
-Les moteurs demeurent gelés.

Pour 2009
-Les ingénieurs seront appelés à mettre en place des systèmes de restitution d'énergie accumulée durant les freinages.
-Sur le plan aérodynamique, des mesures seront prises pour faciliter les dépassements et la FIA veut notamment réduire de 50% l'appui aérodynamique.
-Côté propulsion, les écuries utiliseront toujours le même moteur gelé ou, "si cela est possible, souligne la FIA, un même train moteur-transmission pour quatre courses".
-Ces changements de règlement doivent être adoptés avant le 31 décembre prochain afin de pouvoir entrer en vigueur pour le Championnat 2009, précise la FIA.

En 2010
-La FIA veut que les ingénieurs réutilisent l'énergie calorifère ainsi que les gaz d'échappement dégagés par la monoplace à des fins de propulsion.
-L'aérodynamique doit également être revue et les règlements devront notamment favoriser la recherche en ce domaine de technologies transférables sur les voitures de tourisme.
Concernant le moteur, idem qu'en 2009.

Pour 2011
La FIA a publié des pistes plus que de réelles mesures.
-Concernant le moteur, ce serait un nouveau propulseur dont on limiterait l'admission d'essence, qui serait à injection directe et utiliserait un carburant biologique.
-Le châssis également pourra être revu, avec des mesures favorisant la vitesse de passage en courbe grâce à l'adhérence mécanique et non l'appui aérodynamique, celui-ci pouvant être encore réduit.
-La libéralisation de l'électronique est également avancée, ainsi que la limitation des matériaux utilisés "afin de se rapprocher de ceux utilisés sur les voitures de tourisme".

Par ailleurs, la FIA veut que tous les nouveaux systèmes ou leurs composants soient faciles d'accès, y compris financièrement, pour chacune des écuries inscrites au Championnat du monde de F1.

D'après AFP

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Manufacturier pneumatiques unique
Bridgestone sera le seul manufacturier pneumatiques en F1 de 2007 à 2010.

[Race One]

Quelques articles du règlement technique et sportif 2007 - qui devrait être reconduit pour 2008

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REGLEMENT SPORTIF:

Article 19: Troisième pilote mais pas de troisième voiture. "Chaque écurie pourra faire rouler un troisième pilote lors des P1 et P2 (essais libres 1 et 2)". Il n'y aura donc plus de troisième voiture pour aucune des écuries engagées, le troisième pilote devant utiliser l'une des deux voitures qui participera à la suite du week-end.

Le rôle de ce troisième pilote sera réduit car les écuries préfèreront vraisemblablement laisser les titulaires affiner leurs réglages personnels et se familiariser au mieux avec la piste.

Article 25: Manufacturier unique de pneumatiques. "Le manufacturier (Bridgestone, ndlr) doit équiper 100% des écuries engagées (...) et fournir à toutes ces équipes des pneus en quantité et en qualité égales durant toute l'année calendaire". Chaque pilote abordera le week-end de course avec 14 trains de pneus "sec", 5 trains "pluie" et 4 trains "pluie extrême". A chaque week-end de Grand Prix, Bridgestone fournira deux spécifications de gommes pour le sec: une gomme dure et une tendre.
Chacune de ces deux spécifications retenues par GP doit en outre pouvoir être "facilement distinguée l'une de l'autre lorsque la voiture est en piste".

La FIA veut ainsi que Bridgestone marque les pneus afin que spectateurs et téléspectateurs puissent à tout moment connaître la stratégie de l'équipe en matière de pneumatiques. Le vendredi, à l'issue des P1 et P2, chaque pilote devra rendre deux trains de chaque spécification "sec". Il abordera P3 (essais libres 3) le samedi matin avec 10 trains "sec" mais devra encore rendre un train de chaque spécification sec avant le début des qualifications. Si bien que chaque pilote n'aura plus à disposition que quatre trains de pneus "sec tendre" et quatre trains de pneus "sec dur" pour les qualifications et le GP. Et durant la course, "chaque pilote doit utiliser au moins un train de chacune des deux spécifications sec."

Cette ultime mesure induit une notion de hasard puisque les monoplaces seront réglées afin de fonctionner au mieux avec l'un des types de gommes et son fonctionnement avec le second sera donc plus aléatoire.

Article 28: Un moteur pour deux week-ends... raccourcis. Comme en 2006, les moteurs devront tenir durant deux week-ends de Grand Prix. Mais contrairement à l'an passé, la journée de vendredi ne comptera pas dans le "week-end de course" et sera donc une véritable journée d'essais privés avec pneus, moteurs, voire pilotes quasiment à discrétion.

Article 32: Allongement de P1 et P2. Chacune des deux premières séances d'essais libres le vendredi passe de 60 à 90 minutes. La durée de P3 reste à 60 minutes.

Appendice 4: Moteur figé aux caractéristiques fin-2006. Pour les saisons 2007 à 2010 incluses, les moteurs utilisés par les écuries seront ceux dont les spécifications auront été figées lors du GP de Chine 2006. Seules les modifications périphériques au bloc pourront être apportées durant la période 2007-2010, sauf accord de la FIA pour casses chroniques.

REGLEMENT TECHNIQUE:

Article 4: Poids minimum augmenté de 5 kg. "Le poids minimum de la voiture ne doit pas être inférieur à 605 kg à tout moment de l'Epreuve (P1, P2, P3, Q et GP, ndlr)". Auparavant, le poids minimum était de 600 kg à l'exception des qualifications où il était de 605 kg.

Article 5: Moteur bridé. Les moteurs homologués par la FIA dans leur dernière version "deux courses 2006", ce qui correspond en général aux moteurs utilisés à Shanghai (Japon/Chine ou Chine/Brésil), seront bridés à 19.000 tours par minute, soit une perte d'environ 900 tours par minute pour les meilleurs.

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Je pense que d'ici là il y aura du changement, surtout du coté technique avec la fameuse boite de gestion électronique commune à toutes les écuries et la boite de vitesse qui devra durer pour 4 GP.

[Race One]

Début de saison dernière, on parlait déjà de la suppression de l'anti-patinage pour 2008

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Et l'on commencera par la suppressions de l'anti-patinage pour 2008

Dans la semaine le Conseil Mondial du Sport Automobile s’est réuni et, en accord avec toutes les écuries du plateau, la FIA a mis en place certaines nouveautés qui prendront effet en 2008.

Parmi les changements apportés au règlement technique, on notera l’interdiction de l’anti-patinage. Cette mesure est capitale, pendant de longues années ce système était à la limite du règlement et désormais le problème ne se posera plus.

L’article 9.3 précise donc :

"Aucune voiture ne pourra être équipée d’un système ou d’un dispositif capable d’empêcher les roues motrices de patiner afin de compenser une trop forte accélération effectuée par un pilote."

L’anti-patinage avait été autorisé par la fédération internationale en 2001 afin d’éviter les soupçons de tricherie et ainsi mettre tous les participants sur un pied d’égalité.

Sans ce système électronique le talent du pilote repassera peu à peu au premier plan. Même si certains auront du mal à s’y habituer, le spectacle sera peut être au rendez-vous.

Personnellement, je pense que cela est bon de pouvoir retoruver le vrai talent des pilotes de F1. Et j'approuverai toutes mesures prises en ce sens. Cela va sans dire sauf mesures allant contre la sécurité, biensur !!

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Annonce du mois de Janvier 2007.

]La FIA a annoncé qu’elle repoussait à la saison 2011 certaines mesures initialement prévues pour 2010.

Les nouvelles règles en question portent sur l’obligation pour les écuries de créer des systèmes capables de récupérer la chaleur produite par les gaz d’échappement afin de les réutiliser dans le mécanisme de propulsion de la voiture.

Ce report d’une année permettra aux équipes d’économiser de l’argent. En effet, si les écuries se basent sur les moteurs actuels pour créer leurs systèmes de récupération, elles devront tout recommencer quand les nouveaux moteurs seront en service et le coût de telles recherches n’est pas négligeable.

Tous les détails sur la spécification des moteurs n’ont pas encore été dévoilés mais il semble que la FIA veut faire passer à quatre courses la durée d’utilisation d’un moteur et elle pourrait également imposer l’usage de carburants biologiques.

[Race One]

PRECISIONS sur les CHANGEMENTS qui vont INTREVENIR
pour à la SAISON 2011 et les suivantes.

La FIA s'est réuni le 27 juin 2007 à Paris pour déterminer les changement concernant le règlement à partir de 2011 sur les questions techniques, moteurs et aérodynamique.

Le TURBO pourrait, ainsi, réapparaitre sur les circuits

Efficacité du moteur:

Cette mesure a pour objectif de limiter la puissance du moteur grâce à une limitation du débit maximum d'énergie. Il y aura donc quelques restrictions qui pourraient inclure l'utilisation d'un turbo et certains systèmes de récupération d'énergie. La FIA pense que cela pourrait améliorer l'efficacité thermique du moteur d'au moins 20%.

Traînée aérodynamique:

En 2011, la FIA souhaite le retour des éléments aérodynamiques mobiles afin de réduire la traînée de près de 50%. Cette réduction de la traînée permettrait aux monoplaces d'avoir la même vitesse avec des moteurs ayant une puissance réduite de 40%.

Récupération d'énergie:

L'énergie sera récupérée au freinage et à l'accélération. Quant à la quantité de cette énergie qui pourra être réutilisée, elle sera limitée afin que les monoplaces ne dépassent pas la vitesse et les critères de sécurité des circuits.

Carburant:

La quantité totale de carburant consommé durant une course sera limitée afin d'encourager une faible consommation. La quantité de CO2 émis sera encore réduite par l'utilisation de biocarburant.

Dépassements:

Afin de faciliter les dépassements, exercice aujourd'hui très difficile à cause des turbulences, la FIA compte réduire les appuis aérodynamiques de 50%. Cela permettra à une voiture qui en suit une autre de subir moins de turbulence et donc de perdre moins d'appuis aérodynamiques.

Autres précisions sur ces changements :

La FIA a bien sûr chiffré tout cela, notamment la quantité d'énergie à récupérer, mais le point le plus intéressant pour ceux que ce genre de chiffres fait tourner la tête, c'est la cylindrée des futurs moteurs de F1. Le Conseil Mondial s'est prononcé sur des moteurs à quatre cylindres et d'un volume de 1,3 à 1,5 litre. Impressionnant!

Pour sa part, la consommation sera réduite de 50% par rapport aux chiffres actuels. Malgré ça, la FIA affirme que les monoplaces de F1 iront aussi vite en 2011 qu'en 2009. C'est l'objectif que la FIA se fixe.

Quant à la réduction des coûts, autre cheval de bataille de la FIA, ils seront plus que jamais d'actualité en 2011. La Fédération compte en effet standardiser certains éléments, restreindre l'utilisation de certains matériaux, augmenter la durée de vie de certains éléments, réduire le personnel des équipes sur les lieux des Grands Prix et enfin restreindre l'utilisation de certains outils, notamment les souffleries.

Toutes ces mesures vont maintenant être proposées dans le détail aux équipes. Elles pourront demander des modifications, en collaboration étroite avec la FIA.

Voilà pour l'essentiel !!!

[Gtman62]

En gros il y a pas trop de bêtises sauf les moteurs "4 cylindres" n'importe quoi et je doute quelles iront aussi vite.

et sur les matériaux a employé.

La libéralisation de l'électronique est également avancée, ainsi que la limitation des matériaux utilisés "afin de se rapprocher de ceux utilisés sur les voitures de tourisme".

d'abord libéré l'électronique donc les teams pourront faire ce qu'ils veulent avec l'electro donc antipatinage,ABS,ESP... c'est de l'électro non
ou alors je n'ai pas compris.

Et sur les matériaux donc F1 en acier ou alu plus de carbone
sinon a part le moteur je ne vois pas sur quoi ils pourrait réduire les matériaux.

[Dd]

Au terme des essais d'hier, Heidfeld affirme qu'en 2009, les F1 seront trés dangereuses. La combinaison du nouveau package aéro avec les gommes actuelles en slick, et l'interdiction de les chauffer va avoir un trés mauvais effet sur la stabilité.

[Race One]

Au fait bienvenue Dd. En ce qui me concerne je suis pour le retour des slick mais si vraiment ils interdisent de chauffer les pneus, c'est une abération de plus de la FIA.

Il est clair que la FIA veut du spectacle. Cependant faudrait pas que cela soit au détriment de la sécurité. Ils veulent du spectacle mais attention à ne pas faire n'importe quoi pour avoir des voitures qui partiront dans tous les sens malgré le talent de nos pilotes.

[Gtman62]

Je ne pense pas que cela changerais grand chose sur la sécurité,la F1 est l'un des rares sports auto a avoir des couverture chauffante:NASCAR,IRL,Champcar,Endurance n'ont pas de couverture chaffante et c'est pas pour ça que les accident sont légions en début de course.

Ils leurs suffira de bien chauffer les pneus en zigzagent et au bout de 1 tour les pneus seront en température.

[FERRARI 59]

+1 Gtman

[Neo57]

moi aussi je suis d'accord avec toi, les couverture chauffante ne servent pas à grand chose, vu le temps que les voitures repassent avant la procédure de départ sans les couvertures chauffant

[Race One]

Si cela ne servait vraiment à rien je ne vois pourquoi ils s'archanaient à les utiliser. Mais cela a certainement une influence lors des pit-stop aux changements de pneus.

[Dd]

Je suis bien d'accord, surtout quand on connaît le prix des couvertures chauffantes.