[Fan Club F1] Ralf SCHUMACHER

[serge1]

meme si le debut de saison est catastrophique,je continue à le soutenir

Schumacher Ralf
30 Juin 1975
Hurth-Hermulheim, Allemagne
taille 178
poids 73
146 gp

premier GP Melbourne 1997

6 victoires
6 poles

[serge1]

il marque ses premiers points avec une amelioration de sa monoplace,meme sil reste du travail à faire

[superpapy57]

[fade]Oh que oui[/fade]

[Race One]

Lui aussi je le verrai bien sur une Renault

[serge1]

oui pourquoi pas

[serge1]

voila le 1er podium de la saison qui annonce un leger mieux chez Toyota,et comme quoi les essais ont servis.
maintenant rendez vous à Imola pour une confirmation

[Neo57]

Chapeau à lui, superbe course et il a su se sortir des différentes embuches

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Etat Civil
Date et lieu de naissance : 30 Juin 1975 à Hürth-Hermühlheim
Situation familiale : Marié à Cora, 1 fils (David)
Taille : 178 cm
Poids : 73 kg

Palmarès:

Victoire(s) : 6
Points marqués : 304
Grands Prix disputés : 145
Pole Position(s) : 6
Podium(s) : 26

Débuts en GP : 1997 (Melbourne)
Meilleur résultat : 1
Classement final en 2004 : 9
Classement 2005: 6


Biographie

Ralf Schumacher est le jeune frère du champion Michael Schumacher et commence à pratiquer le kart dès l'âge de trois ans dans sa ville natal de Kerpen.

En 1995 il finit troisième dans le championat allemand de Formule 3, puis l'année suivante gagne celui de Formula Nippon au Japon.

Ralf fait ses débuts en Formule 1 en 1997 avec Jordan à l'occasion du Grand Prix d'Australie. Il termine sur le podium lors de sa troisième course (Grand Prix d'Argentine). En 1999 il s'engage chez Williams et accroche une prometteuse sixième dans le championat des conducteurs avec le moteur relativement faible Supertec.

En 2000, les déboires du nouveau moteur BMW ne lui permettent que d'accéder par trois fois au podium. En 2001, il parvient à s'imposer à Imola, à Montréal et à Hockenheim. Il gagne ensuite en Malaisie en 2002, puis en France et en Allemagne en 2003.

Mais début 2004, des tensions apparaissent entre Ralf et son équipe au sujet du renouvellement de son contrat. Dans le courant de la saison 2004, il signe ainsi avec la puissante écurie Toyota pour la saison suivante. Signature que ne remet pas en cause son grave accident survenu au Prand Prix des États-Unis le 20 juin 2004, et qui écarte Ralf des circuits pendant une majeure partie de la saison.

Arrivé comme prévu chez Toyota en 2005, Ralf connait une première partie de saison délicate avant de mettre à profit ses qualités de finisseur pour décrocher de solides résultats en fin de saison, et notamment un podium au GP de Hongrie.

Site perso: http://www.schumacher-ralf.com

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En savoir plus sur Ralf...


Sur les traces de Michael

Le frère de Michael Schumacher effectue ses premiers tours de roue en karting à l’âge de 3 ans. Pendant 15 années, il accumulera une expérience considérable de la course en peloton sans toutefois décrocher de titre majeur.

Il passe à la monoplace en 1993 dans la catégorie Formule BMW et finira deuxième de ce championnat. La saison suivante, il accède à la F3 allemande et se classera troisième avant de décrocher le titre de vice champion l’année suivante où il finira deuxième du grands prix de Monaco et des Masters de Zandvoort. En 1996, Ralf s’expatrie au Japon où il devient champion de Formula Nippon et vice champion du GT Japonais.

Se faire un prénom

En 1997, il débute en Formule 1 au sein de l’équipe Jordan-Peugeot. Son frère avait également effectué ses début dans l’écurie irlandaise. Sa première saison est mitigée, s’il réalise quelques solides performances comme son premier podium en Argentine après 3 courses ou sa qualification en deuxième ligne à Magny-Cours, il est également l’auteur de quelques erreurs comme deux accrochages avec son équipier Giancarlo Fisichella. Il se classe finalement onzième du championnat. La saison suivante, il pilote toujours pour Jordan qui est passé du moteur Peugeot au Mugen Honda et fait équipe avec Damon Hill. Après une première partie de saison difficile émaillée de nombreuses sortie de piste, le déclic intervient à Silverstone où dans des conditions difficiles, il décroche le premier point de l’équipe en se classant sixième après être parti bon dernier. Lors du Grand Prix de Belgique 1998, à nouveau dans des conditions météo dantesques, il se classe deuxième derrière son équipier qui décroche là la première victoire de l’équipe. Ralf montera aussi sur la troisième marche du podium à Monza.

L'époque Williams

Ses solides performances valent à Ralf d’être engagé par l’écurie Williams-Supertec en 1999 où il fait équipe avec Alessandro Zanardi.Lors de cette saison, il éclipse totalement son équipier. Il inscrit tous les points de l’équipe, monte parfois sur les podiums et surtout passe de tres peu à coté de sa première victoire sous la pluie du Nurburgring où une crevaison met fin à ses espoirs alors qu'il s'était emparé de la tête de la course. Il se classe septième du championnat. La saison 2000 voit l’arrivé de BMW comme motoriste de l’écurie anglaise. Associé au débutant anglais Jenson Button , il monte à trois reprises sur le podium et se classe cinquième au championnat. Mais si Ralf s'est montré un solide chef de file de l'écurie, c'est surtout Jenson Button qui marque les esprits en réalisant les coups les plus spectaculaires, comme cette superbe 3eme place sur la grille à Spa. Au jeune Anglais, Frank Williams préfère cependant pour 2001 la star montante du sport automobile, le colombien Juan Pablo Montoya, champion CART en 1999.

Le duel Schumacher-Montoya (deux hommes dont il apparait rapidement qu'ils se detestent) chez Williams est la principale attraction médiatique du début de saison. Ralf prend nettement l'ascendant sur Montoya en première partie de saison. Il décroche sa première victoire à Imola et récidive au Canada et en Allemagne. Le GP d'Allemagne marque cependant un tournant en interne chez Williams. En effet, c'est Montoya qui a décroché la pôle, et qui domine la course de la tête et des épaules devant Ralf avant d'abandonner sur casse moteur. Et hormis au GP de Hongrie, Ralf se fera allegrement dominé par Montoya jusqu'à la fin de la saison. Est-ce que Montoya a progressé, est-ce que Ralf Schumacher a nettement fléchi? Difficile à estimer mais les premières critiques de son équipe à son encontre se font entendre, notamment en ce qui concerne sa motivation sur la longueur d'une saison.

En 2002, les choses s'équilibrent avec Montoya. Bien que globalement dominé en performance pure, c'est lui qui remporte pour l'équipe une des rares courses qui échappent à Ferrari.


En 2003, après un début de saison délicat, tant à cause d'une voiture instable que par déception après les promesses de l'intersaison, où Michelin impressionne, Ralf semble renaitre quand à partir du GP de Monaco, les Williams revues deviennent intouchables. Il remporte les courses au Nurburgring et en France, et termine deuxième au Canada. Il est l'homme fort de ce milieu de saison, fait une fulgurante remontée au championnat et se met à rêver du titre mondial. Une erreur à Silverstone où il sort de la piste puis un départ catastrophique en Allemagne où il ne franchit pas le premier virage, pendant que son coéquipier domine la course, lui ôtent en deux GP tout espoir réaliste de remporter le titre. C'est désormais Montoya qui se replace dans l'aspiration des leaders du championnats Michael Schumacher et Kimi Raikkonen. La fin de saison sera loin d'être brillante. Il est en plus victime d’un accident en essais privés à Monza et doit manquer le GP d'Italie. La tension avec son équipe devient de plus en palpable et Ralf est à plusieurs reprises publiquement critiqué.

2004, un tournant pour Ralf

La saison suivante est une année noire. Eclipsé par son équipier, il se dispute avec son équipe pour son renouvellement de contrat. En difficulté dans ses négociations, Ralf se rappelle au bon souvenir de tous en réalisant un GP du Canada de toute beauté, terminant sur les talons de son frère après avoir conquis la pôle. Mais, dans la foulée, il est victime d’une violente sortie de piste à Indianapolis, et doit jeter l’éponge pour plusieurs courses en raison de fractures aux vertèbres. Seule consolation, durant sa convalescence il annonce son transfert chez Toyota pour la saison 2005. Un transfert décidé avant son accident, mais qui est fragilisé par celui-ci, Toyota incluant une clause de performance, inquiète de voir Ralf ne pas recouvrer l'intégralité de ses moyens. De retour pour les trois derniers Grand Prix, il rassure tout le monde sur son état de santé en grimpant sur le podium de Suzuka.

Arrivé comme prévu chez Toyota en 2005, Ralf connait une première partie de saison délicate, en effet, la Tf105 ne lui convient pas, au contraire, de son co-équipier, car Ralf, aime mieux, avoir une voiture piquée sur l'avant, tandis que, Jarno a la préference inverse, ce qui provoque fatalement, la chute de l'un et la gloire de l'autre, comme on a pu le voir Jarno a parfaitement débuté la saison, avant de plonger, tandis que la tendance de Ralf, alait a l'inverse, il a connu un début de saison calamiteux, avant de mettre à profit ses qualités de finisseur pour décrocher de solides résultats en fin de saison, et notamment un podium au GP de Hongrie et en cloture de saison a Shanghai.

2006 parraissait encore bien moins engagé, la faute a une TF106, pas toujours en phase avec ses gommes Bridgestone, mais la 3ème place de Ralf a Melbourne, vient confirmer, le retour en douceur de Toyota.