Aileron McLaren explication

[Neo57]

Au cours des dernières semaines, plusieurs rumeurs font effet d'un système présumé illégal sur la McLaren, impliquant le séparateur de l'aileron arrière connecté au capot moteur, capable d'influencer la circulation de l'air et ainsi modifier le niveau d'appui. Au Bahreïn, la polémique a continué, et ce même si la FIA a donné son feu vert au système.

Spécifiquement, une entrée d'air placée sur le dessus du châssis, devant le cockpit, fournit un influx d'air au cockpit; mais ce n'est pas à l'intention du confort du pilote. En fait, l'influx est canalisé via la monocoque et sort par un conduit placé à l'arrière du capot moteur. Cette canalisation est 'gérée', je veux dire modifiée, par le genou ou le pied du pilote. Si le pilote positionne son genou de façon à fermer le trou fait dans le conduit passant par le cockpit, le flux d'air passe alors vers l'arrière où il fait 'décrocher' l'aile.

La grande vitesse et la pression de cet air canalisé force la partie supérieure de la circulation d'air frappant normalement l'aileron arrière à se détacher, réduisant ainsi la traînée de façon dramatique. Cela se fait évidemment lorsque la voiture est sur les lignes droites, pour gagner à peu près 6 km/h. Ce n'est pas un petit avantage - c'est au moins assez pour empêcher d'être doublé par d'autres voitures.

Au premier regard, en faisant en sorte que le pilote agit comme un appareil aérodynamique capable de modifier le réglage aéro de la voiture, le concept semblait contraire à l'esprit du règlement. En fait, aucune pièce ne bouge sur la voiture, sauf le pilote - il est donc impossible de considérer cette solution comme étant illégale.

Cette idée très ingénieuse ne peut être copiée par les autres équipes puisque cela nécessiterait un remaniement des éléments internes du cockpit pour ainsi fournir une circulation d'air continue vers l'arrière.