FERRARI

[BaxRacer]

Dernier message de la page précédente :
Tu es méchant avec les filles


...Mais je suis d'accord avec toi, une Ferrari est une voiture de sport avant tout

Meme l'intérieur n'a rien d'une limousine, on ne peut pas y boire le champagne

[groumch]

en fait c'est pas une limousine mais un mini bus

[Neo57]

Oui un minibus à gonzesses

[FERRARI 59]

Chez Ferrari, les versions affûtées pour les amateurs exigeants de sorties circuits, notamment avec les clubs Ferrari, sont désormais le lot de chaque génération de berlinette à moteur avant. Après la Ferrari F355 Challenge qui pouvait être acquise en version homologuée route, la Challenge Stradale sorte de 360 Modena très affûtée, Ferrari renouvelle son opération avec la génération F430 commercialisée depuis 2004.
Avec sa nouvelle F430 Scuderia, Ferrari par ce seul changement de nom avec la précédente génération indique clairement que l'objectif est toujours la piste, mais que la manière sera désormais plus policée pour une auto finalement plus polyvalente. Et comme si le simple Cavallino Rampante ne suffisait pas pour attirer le chaland, Michael Schumacher lui-même s'est penché sur la mise au point du châssis de cette championne avec quelques nouveautés très intéressantes pour les apprentis-pilotes.

Il faut avouer que la concurrence est fébrile et ne manque pas d'arguments dans ce segment de marché certes réduit, mais important en image pour booster les ventes des versions standards déjà hautement désirables. Ainsi, la nouvelle F430 Scuderia doit faire face à la Lamborghini Gallardo Superleggera avec son V10 de 410 ch et sa transmission intégrale, la Porsche 911 GT3 RS et son Flat 6 de 415 ch, l'Aston Martin V8 Vantage N24 et ses 410 ch et enfin dans un genre plus exotique et rustique la Corvette Z06 et son (très!) gros V8 de 7 litres développant 512 ch.

La F430 était déjà très désirable côté look avec un dessin signé Pininfarina, mais un travail a été opéré pour gagner en appui sans dégrader le pénétration de coefficient dans l'air et donc dégrader les performances. En effet il ne servirait à rien de gagner en capacité de vitesses de passage dynamiquement si la masse à déplacer est freinée plus fortement du fait des artifices pour augmenter les appuis. Le Cx régresse donc de 0,1 (0,34 contre 0,33 à une F430 standard), mais l'appui augmente significativement de +10%. Le pilote peut donc désormais compter sur 75 kg d'appui à 150 km/h et 300 kg à 300 km/h. Pour réussir ces améliorations, les modifications les plus visibles concernent le spoiler avant plus proéminent dont les " naseaux " semblent dilatés par l'effort, l'aileron arrière plus imposant, le nouveau diffuseur et les flancs retravaillés. L'assiette plus basse de 1,5 cm donne également un look plus trapu à la berlinette Ferrari. Ses jantes de 19 pouces sont d'un dessin spécifique.

L'habitacle reçoit aussi son lot d'aménagements avec un seul mot d'ordre : "light" ! Ce sont désormais des sièges baquets (pouvant recevoir un harnais 4 points en option) qui ont remplacé les baquets standard jugés trop lourds. L'Alcantara, le carbone, le cuir et l'alu se disputent les surfaces à couvrir. Quelques inscriptions stylisées "F430 Scuderia" vous rappelle que vous n'êtes pas dans n'importe quelle Ferrari. L'instrumentation demeure fidèle au reste de la gamme Ferrari avec le gros compte-tours à fond jaune au centre reprenant les rapports de boîte engagé via les palettes situées derrière le volant et toujours solidaires avec ce dernier. La position de conduite est parfaite pour les amateurs de conduite sportive… L'équipement est réduit au minimum (même pas d'autoradio) toujours dans la quête de la réduction du poids, et il faut donc puiser dans le catalogue des options très chères et souvent mesquines vu le prix de l'engin pour enrichir cette berlinette.

Fiche technique de la Ferrari F430 Scuderia

Moteur V8, atmosphérique, 32S, 4308 cm3
Puissance 510 ch à 8500 tr/mn**
Couple 470 Nm à 5250 tr/mn**
Transmission Arrière
Boîte BVM robotisée à 6 rapports
Dimensions (L/l/h) 4,51 / 1,92 / 1,2 m
Volume du réservoir
Moyenne de la catégorie 95 l
Coffre mini constructeur
Moyenne de la catégorie 250 dm3, 396 dm3
Poids constructeur
Moyenne de la catégorie 1250 kg
1802 kg
Vitesse maxi constructeur
Moyenne de la catégorie 320 km/h
Freinage à 130 km/h*
Moyenne de la catégorie n.c. m
66 m
Bruit à 130 km/h*
Moyenne de la catégorie n.c. dBA
75 dBA
Consommation mixte constructeur
Moyenne de la catégorie 15,7 l/100 km
14,28 l/100 km
Consos* (route/autoroute/ville/moyenne)
Moyenne de la catégorie n.c. / n.c. / n.c. / n.c. l/100 km
12,85 / 13,65 / 18,15 / 15,15 l/100 km
Emissions de CO2
Moyenne de la catégorie 360 g/km
341 g/km

[Neo57]

Ferrari se serait décidé à concevoir un SUV ! Scoop ? Intox ? Personne ne le sait vraiment... en revanche il est certain que cette information est un véritable serpent de mer. Depuis des années, Ferrari s'échine à réfuter toutes...




Source: Auto Journal

[BaxRacer]

ça fait un moment déjà que des news sont fait à ce sujet.

Mais croyez vous que par les temps qui courent, il soit judicieux de sortir un SUV ?

[Race One]

En tout cas, ce serait génial et ils peuvent le faire..
Où faut-il envoyer sa commande ??

[superpapy57]

Ben ceux qui ont l'argent pour une Ferrari l'auront pour un SUV, au même titre que ceux qui vont acheter la dernière Lambo

[Neo57]

Voilà quelques photos du salon de Genève

[superpapy57]

Merci

[ApProst]

s'ils sortent un siv comme montré sur cette photo, on dirai un Porche cayenne!!

[BaxRacer]

La petite dernière de chez Ferrari La F458 Italia

La F458 Italia est équipée d'un V8 4.5L de 570 ch pour un poids total de 1380 kg, soit 70 kg de moins que la F430, qu'elle remplace.
Elle a été dessinée par Pininfarina.

Et bientot une version hybride

[Neo57]

La vache, elle est magnifique cette voiture, j'en veux une