INFO RENAULT INGQuelques précisions de l'équipe Renault sur Monaco et les réglage de la R29.La hauteur de caisse :Les rues de la Principauté peuvent sembler tout à fait lisses au volant d’une voiture de tourisme, mais il n’en est rien au volant d’une monoplace.
Pour répondre aux différentes variations de surface, les ingénieurs optent généralement pour une hauteur de caisse plus élevée de 5 à 7 mm par rapport à la normale. Les rues sont également glissantes, notamment au niveau du marquage au sol. Il s’agit d’un paramètre que les pilotes devront garder en tête, surtout si la piste est humide ou mouillée, au long des 78 tours que compte ce Grand Prix.
Afin de maximiser l’adhérence de la voiture, nous utilisons des suspensions plus souples. Elles facilitent notamment le passage de la monoplace sur les vibreurs. Pour permettre aux suspensions de fonctionner de façon quasi indépendante sur les bosses, nous assouplissons également les barres anti-roulis. Une attention particulière est portée au carrossage.
L’objectif est de donner au pilote une voiture neutre, qui lui donne confiance en tout point du circuit et notamment sur la mythique Place du Casino, comme l’explique Fernando :
« Le virage de Massenet et celui du Casino figurent parmi les secteurs les plus rapides du tour. Le premier virage à gauche est très long et relativement bosselé. Il faut donc trouver le bon niveau d’accélération afin d’éviter toute amorce de survirage. Il faut être aussi proche que possible du rail pour prendre la corde tardivement et bien se positionner pour négocier le virage à droite suivant, qui est à angle mort. Il y a une bosse à la sortie du Casino mais il est important d’accélérer aussi tôt que possible pour attaquer Mirabeau. »
Aérodynamique :A Monaco, l’équipe utilise l’appui aérodynamique le plus élevé de la saison. Contrairement aux idées reçues, le principal intérêt n’est pas de faciliter le passage en courbe, qui se négocie ici à des vitesses relativement faibles et où le grip mécanique se révèle être de première importance.
En réalité, cette charge importante permet de gagner en stabilité au freinage et à l’accélération afin de maximiser la motricité en sortie de virage. « Les virages 10 et 11 sont les zones de freinage les plus appuyées du circuit » souligne Nelsinho Piquet. « A la sortie du tunnel, partie la plus rapide du tour négociée en septième vitesse, il faut freiner dur et atteindre 70 km/h pour la chicane. C’est probablement le meilleur endroit pour effectuer un dépassement. Il est important que la voiture soit bien stable durant cette phase de freinage. »
Angle de braquage :La fameuse épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré de la saison, avec celui de la Rascasse. Il nécessite un angle de braquage plus important, près de deux fois plus grand qu’à Barcelone. Une suspension avant est spécialement conçue pour le tracé de Monaco et ainsi garantir l’angle de braquage nécessaire.
Fernando : « L’épingle du Grand Hôtel est le virage le plus serré et le plus lent de la saison. Il est pris à moins de 50km/h et nécessite un angle de braquage important. C’est un virage très technique. Il est essentiel de prendre la corde de manière parfaite afin de ne pas perdre de temps dans cette partie du tour. »
Pneus : Monaco n’est pas un circuit particulièrement exigeant pour les pneumatiques car il reste un tracé plutôt lent. Dans ce contexte, Bridgestone mettra à disposition des équipes les deux types les plus tendres de sa gamme : les tendres et ultra-tendres, qui devraient offrir une meilleure motricité dans la relance des virages lents.
Moteur :Sur le papier, Monaco apparaît comme le circuit le moins exigeant de la saison pour le moteur, avec à peine 45 % du tour à pleine charge. Mais les apparences sont parfois trompeuses. La surface bosselée peut conduire à des surrégimes lorsque les roues décollent légèrement. Le pilote devra donc se montrer prudent. Un moteur souple avec notamment une bonne relance sera déterminant dans les rues sinueuses de la Principauté.
source F1 live
INFO McLARENPour rappel, McLaren detient le record de victoire sur le tourniquet monégasque de 15 victoires dont 5 consécutives avec Ayrton SENNA - 1989, 1990, 1991, 1992, 1993. Malgré tout cette saison les McLaren ne sont pas au mieux compte-tenu du nouveau règlement 2009, tout comme les autres Top-Teams. Cependant, sur ce tracé, la puissance n'est pas de mise et seule les voitures bien réglées pourraont faire quelques choses. Lewis Hamilton est le dernier vainqueur.
"Le circuit de Monaco est celui que je préfère - déclare Lewis Hamilton qui avait terminé deuxième en 2007 avant de remporter la victoire l'année dernière - Les sensations que l'on a là -bas à 280 km/h, en essayant de faire son chemin, du mieux que l'on peut, entre les rails et les murs de pneus sont tout simplement incroyables. Ce sont les sensations les plus fortes que l'on peut avoir au volant d'une F1."
"Nous espérons que le circuit de Monaco sera l'un de ceux qui conviendront à notre voiture du fait qu'il y a de nombreux virages lents, mais aucune section réellement rapide. J'espère vraiment que ce sera le cas; ce serait fantastique que notre voiture soit compétitive là -bas et que nous puissions à nouveau nous battre à l'avant du peloton," ajoute le champion du monde.
Heikki Kovalainen est lui aussi heureux de revenir Ă Monaco.
"J'adore les circuits en ville et je suis optimiste quant au fait que notre voiture sera compétitive là -bas. Même si mon résultat de l'année dernière ne le démontre pas, j'avais fait une très bonne course l'année dernière, car j'avais pris le départ depuis l'allée des stands et j'ai terminé à la huitième place. J'espère toutefois que ma course sera moins compliquée cette fois-ci."
"Nous utiliserons le KERS à Monaco et nous nous demandons s'il nous sera possible d'en profiter pour dépasser d'autres voitures. Comme d'habitude, le KERS devrait bien nous aider, mais tout peut arriver à Monaco. Après ma décevante course en Espagne, je suis plus déterminé que jamais à signer un bon résultat," ajoute Kovalainen.
Martin Whitmarsh, patron de McLaren pense que ses voitures seront très prometteuses sur le tracé monégasque. Cela au vu du palmarès extraordinaire de son équipe sur ce circuit et sur le fait que les monoplaces grises sont plus très bien dans les virages lents.
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