Enzo Ferrari Ă l'age de 20 ans
La naissance.
Enzo Ferrari est né le 18 Février 1898 aux environs de Modène (Italie).Sa naissance ayant été déclarée deux jours plus tard, il est né officiellement le 20 Février 1898.Son père avait un petit atelier de mécanique générale attenant à la maison qui était prospére.Il y ajouta ensuite un atelier de réparation de moteurs et le jeune Enzo s'y initia au métier.Mais il refusa d'étudier la mécanique au lycée, ce qu'il regretta par la suite.Mais au cours de ces années il sut choisir les personnes adaptée à tous les projets qu'il avait en tête et ce flair qui lui fut reconnu lui value d'être embauché chez Alfa-Roméo en 1920.
Pendant sa jeunesse le petit Enzo fréquentait souvent en compagnie de son père les circuits locaux pour voir les courses automobiles.Comme les autres jeunes de son age, il avait ses héros "Vicenzo Lancia et Felice Nazzaro".C'est à ce moment que survint l'idée de devenir pilote de course, mais la première guerre mondial repoussa l'échéance.A la fin de la guerre il retrouva la monde automobile, Fiat refusa de l'embaucher malgrès une lettre de recommandation.Mais la chance était avec lui puisqu'il trouva un poste de metteur au point dans une société qui vendait des voitures de tourismes, tout en réparant des petits camions Lancia à qui il donnait une nouvelle carrosserie.
Les débuts en course.
En cours d'un de ces nombreux déplacements à Milan il rencontra Ugo Sivocci chef essayeur de la société CMN (Costruzioni Méccaniche Nazionali), spécialisée elle aussi dans la reconstruction de chassis et de moteur à partir de pièces inutilisées de l'usine Isotta Fraschini.Comme il était possible de piloter une de ces voitures il suivit Sivocci et en 1919 il réussit une honorable 4ème place dans la course de côte Parme Reggio de Berceto sur une CMN.La même année ils courraient ensemble toujours sur CMN dans la "Targa Florio" Sivocci remporta la 7ème place mais Enzo ne finirat pas, retardé par une manifestation dans un des villages sur le tracé de la course.
Enzo Ferrari sur une Alfa-Roméo en 1919
Le pilote de course.
En 1920 il devient pilote d'usine chez Alfa-Roméo et améne une des voitures à la 2ème place.Entre temps Sivocci l'avait rejoint à Milan et avec Giusseppé Campari et Antonio Ascari ils formaient une équipe remarquable de pilotes,dans la Targa Florio de 1921 seul Ascari ne finit pas la course, Campari arrive 3ème, Sivocci 4ème, et Ferrari termine 5ème.Bien qu'ayant pris part à de nombreuses courses sa carrière de pilote s'achéve en 1923 trop moyen pour continuer et Alfa considère que ces facultées d'administrateur dépasse largement ces qualité de pilote.C'est alors que l'emblème du cheval cabré lui fut donné et il l'utilisa pour son équipe la "Scudéria Ferrari".
Le Cavalino Rampanté.
Le mythe et la légende de cet emblème sont difficile à dissocier, voiçi donc la histoire de ce petit cheval.La famille Barraca aurait offert à Enzo ferrari à sa victoire sur le circuit de Savio en 1923, un fraguement de toile provenant du fuselage de l'avion de leur fils.Ce morceau représentait un cheval cabré.En réalité le cavallino rampanté était l'insigne de la 91ème escadrille commandée par Francesco Barraca pendant la guerre mondial.Il est donc difficile de croire que ce blason appartenait à la famille Barraca.L'emblème d'origine représente un étalon cabré la queue trainant vers le sol, peut être a t'il était modifier pour devenir un cheval cabré sur une patte de derrière la queue dréssée.Selon Pininfarina le frére de Ferrari ayant combattu aux cotés de Barraca, la contesse aurait fait comprendre à Ferrari que l'emblème serait un excellent souvenir et lui porterait chance.En tout cas cet emblème ne fit son apparition sur les voitures que lorsque Enzo fonda en décembre 1929 sa propre écurie, la Scudéria Ferrari.
Le Cavallino rampanté emblème de la Scudéria Ferrari
La Scudéria Ferrari.
La décision de créer sa propre écurie marqua un tournant dans la vie d'Enzo.En effet il quittait Alfa-Roméo mais cette séparation se fit à l'amiable car ces patrons étaient ravies de laisser à la Scudéria le soin de faire courir ses voitures.De plus il fut cargé de de l'entretien des voitures de conpétitions des clients et d'un poste de concéssionnaire pour vendre des modèles Alfa.En partant il prit avec lui des personnes de valeurs dont son ami Luigi Bazzi ingégieur de talent.Quelqu'un vit quand même d'un mauvais oeil cet arrangement , c'est Vittorio Jano chef du bureau d'étude d'Alfa-Roméo que Ferrari avait fait venir de Fiat.Jano dessiner les voitures Fiat mais aussi dirigeait le département des courses.Il aurait donc voulu qu'on lui confie l'équipe de pilotes plutôt qu' a quelqu'un de l'exterieur.
En 1932 fut lancée la célébre monoplace Alfa type B (la P3)celle qui était plus rapide.Elle fut pourtant retirée de la course après une saison et Ferrari se retrouva avec les modèles "Monza" dépassées et peu compétitifs.Après avoir reçu ce coup au moral et son prestige tout neuf ayant était entaché Ferrari s'intéressa aux courses motos.Avec "Rudge" marque anglaise avec moteur à 4 soupapes et chambre hémisphérique la Scudéria remporta 2 ans de suite les titres de champion d'Italie des catégories 250, 350, et 500 cm3, ce qui fut une bonne publicité pour lui.
A ce moment là les Mercedes patronnées par le gouvernement allemend et les Auto-Union étaient les reines des circuits.Bien que les Alfa remises à neufs aient réussi à gagner quelques courses importantes, l'usine reprise par le gouvernement italien ne disposait pas d'un soutient financier suffisant pour relever le défi.La compétiton italienne était en crise mais Enzo Ferrari n'était pas hommes à accepter les échecs, assisté de Luigi Bazzi et Arnaldo Roselli il construsit 2 Bimotores avec des pièces Alfa.
Ces monstres étaient dotés de moteur à l'avant et ne différés que par la cylindrée 6330 cm3 pour l'une et 5810 cm3 pour l'autre.Ils étaient destinés à la formule libre et devaient rivaliser avec les Mercedes.C'était à l'époque les bolides les plus rapides dépassant les 320 km/h, mais ancun pneus n'était disponible hormis ceux utilisés pour les records pour resister aux forces transmises aux roues arrières de sorte que les arrêts aux stands étaient fréquents.Les 2 voitures étaient fiables l'une fut vendue et l'autre détruite.Elles furent les premières Ferrari même si les pièces venaient des Alfa-Roméo.
La Bimotore 1934 la 1ère création de Ferrari avec des pièces Alfa-Roméo.
Les premières années.
Nous sommes maintenant en 1937 et là démarre vraiment la construction des premiers modèles de la marque Ferrari.
Donc en 1937 Enzo reçoit l'autorisation de construire des modèles destinnées à rivaliser avec des peites cylindrées dans les courses de petite et longue distance.Le motoriste Gioacchino Colombo emprumté à Alfa l'aida à construire une voiture l'Alfetta 158 avec un moteur de 8 cylindres en lignede 1,5l.Rappellons nous que 1929 et l'année de fondation de la Scudéria et fut très importante dans la vie de Ferrari. Mais 1938 le fut encore plus.La société de Milan décida alors de fonder sa propre écurie "Alfa course" Ferrari rendit tout le matériel dont il disposait et les voitures aussi.Puis il fut inviter à diriger le département course.Bien sur il refusa ne supportant pas d'être diriger par un autre au dessus de lui.De se fait il se brouilla avec Ugo Gobbato directeur d'Alfa, Enzo fini par démissionné et repartit pour Modène sa vile natal.Avec lui il emmena Luigi Bazzi, Alberto Massimino et quelques autres.Redevenu libre après une collaboration de 18 ans avec Alfa il devait attendre la fin de la guerre pour entamer une nouvelle vie et construire de nouveaux modèles de voitures.
Selon le contrat de séparation signé avec Alfa il lui etait interdit de construire des voitures pendant 4 ans sous son propre nom.Tout en respectant ce contrat il construisit 2 voitures de sport pour les Mille Miglia de 1940 les Vettura 815 (8 cylindres de 1,5l) avec des pièces Fiat.Appellées aussi Auto Avio Costruzioni 815 elles sont considérées comme les vrais premières Ferrari.
La AAC 815 la première Ferrari.
Le constructeur.
En 1946 il s"entoure d'une équipe capable de réaliser des voitures commes certains modèles qu'il admirer du style" Packard 12 cylindres" ou encore"Delage V12".En 1947 il créa un moteur V-12 à arbre à cames en tête unique de 1500cm3 et la première voiture portant le nom de Ferrari était née la 125 S.L'année suivante c'était la naissance de la première voiture de sport la toute première formule 1 nommée 500 F2.Depuis 1949 Ferrari ne quitte pas la compétition automobile et construit lui même ses moteurs a l'encontre de nombreux autres constructeurs.Le succès n'est pas toujours au rendez vous et le travail d'équipe fait parfois défaut mais il a toujours le courage de repartir à l'attaque et il fait des ses échecs des victoires.Toujours ouvert à de nouvelles idées il a crée 3 versions différentes de ses V-12 de formule 1, deux 12 cylindres à plat (dont la Lancia D50) déssiné par Jano qui lui fut cédée par Lancia à cause de difficultées finnancières de la marque.,ensuite trois V-6 et deux 4 cylindres en ligne.Totes ces voitures pouvaient être modifiées au grés des circonstances ou des besoins.En outre il y a eut des 6 cylindres en lignes aus 18 cylindres en W.
Ferrari 125 S la première voiture de production et Ferrari 500F2 la première Formile 1.
Les voitures de production.
Pendant les trois premières décennies de son histoire, Ferrari a baptisé ses modèles selon une méthode peu conventionnelle. L’appellation prenait en compte la cylindrée unitaire de chaque cylindre ; Exemple : la 166 à moteur V12 de 1992 cm3 tient son nom de la division (1992 : 12=166).
Par la suite, Ferrari adoptera d’abord pour ses monoplaces un autre système de numérotation. Exemple : 246 F1 signifie 2.4 litres et 6 cylindres. Cette systématique s’étendra ensuite pour les voitures de production. Exemple : 328 (3,2 litres/ 8 cylindres). Pour tout simplifier, Ferrari est revenu à la numérotation originelle à l’aube des années 90 avec notamment le modèle 456, puis à une simple ! référence à la cylindrée (550 pour 5.5 litres).
De plus, Ferrari fera suivre cette numérotation d’un certain nombre d’initiales faisant souvent référence à la course : MM pour Mille Miles, LM pour Le Mans, etc… Enfin, l’appellation Testa Rossa fait référence à une culasse peinte en rouge apparue sur les modèles compétition en 1956.
En 1948, Ferrari présente sa première voiture de tourisme, la 166 Inter. En 1949, la marque remporte plusieurs victoires dont les 24 Heures du Mans. 1951 marque la première victoire dans le nouveau championnat du monde de F1 à Silverstone, avec les nouvelles 375 équipées d’un V12 de 4500cc sans compresseur. 1952 inaugure la collaboration de Ferrari avec Pininfarina dans le domaine des voitures de tourisme. En 1954, Ferrari remporte pour la seconde fois les 24 Heures du Mans.
En 1956, Enzo Ferrari perd son fils unique, Dino, qui était appelé à lui succéder au sein de l’entreprise. Son nom sera repris sur un modèle de la marque en 1966, pour le 10e anniversaire de sa mort : la Dino Ferrari. Au cours des années qui suivent le décès de son fils, Enzo Ferrari remporte de nombreuses victoires sur les circuits. Ainsi, Ferrari gagne les 24 Heures du Mans de 1960 à 1965 sans interruption. Ferrari tenait le haut du pavé. En ce qui concerne les voitures de tourisme, Touring, Vignale, Pininfarina, habillaient depuis le début des années 50 les châssis de carrosseries sportives et audacieuses. Ferrari eut le talent de sélectionner une clientèle d’élite. Les Ferrari étaient les plus désirables et les plus prestigieuses des voitures Grand Tourisme. Elle reprenaient d’une certaine façon l’héritage des fameuses Bugatti d’avant-guerre. Enzo Ferrari était aussi très proche de caractère d’un Ettore Bugatti. Coincidence, ce dernier était décédé l’année même de la naissance de la marque Ferrari.
Les dernières décénies.
L’usine de Maranello qui avait sorti 45 voitures en 1948, sortait maintenant 500 voitures par an. Les Ferrari étaient très chères, mais la course coûtait bien plus cher que ce que pouvaient rapporter ces onéreuses voitures. L’existence de la Scuderia était menacée. A la fin des années 60, Enzo Ferrari entama des pourparlers avec Ford, puis avec Fiat. Le géant de Turin prit une participation de 50% dans Ferrari (1969). Au terme de la transaction, Enzo Ferrari gardait le contrôle du département compétition.
Concernant la production des voitures de tourisme, la marque avait élargi sa gamme vers le bas, en lançant la Dino, petite GT à moteur central, une innovation chez Ferrari. Cette Dino donnera naissance aux 308 GT, 328 GT, 348 GT puis aux actuelles 355 GT. La gamme haute avait bien évolué également, puisque la 250 GT du début des années 60 avait fait place à la 275 GTB en 1964, puis à la 365 GTB (Daytona) en 1968. Concurrencé par les Lamborghini à moteur central, Ferrari se résoud à sortir la gamme haute avec un moteur central à partir de 1972 (Boxer, Testarossa, puis 512 TR). Ces bolides deviendront de véritables monstres sacrés. Ferrari conservait le moteur à l’avant pour la 412, un très élégant coupé 4 places issu de la Daytona, qui donnera naissance plus tard à la 456 GT.Pininfarina était devenu le carrossier exclusif des Ferrari depuis le début des années 60.
La production de la firme de Maranello atteint pour la première fois plus de 1000 unités en 1971 (1246 unités) pour dépasser les 2000 en 1979 (2308 unités), puis les 3000 en 1985 (3125 unités) et enfin les 4000 en 1990 (4292 unités). Le record a été établi en 1991 avec 4589 unités. Depuis cette date, la production oscille autour de 3500 unités par an. Fiat est toujours propriétaire de la firme. Alors que sortait la fabuleuse F40 (qui donnera naissance plus tard à la F50), issue d’un croisement d’une Ferrari de tourisme et d’une Ferrari de compétition, Enzo Ferrari disparaissait en 1988. Aujourd’hui encore, le souffle que cet homme de talent a donné à sa Scuderia est toujours aussi vigoureux, même si les hommes de Fiat ont pris la relève. L’auréole de son entreprise est si brillante que les défaites n’atténuent pas son éclat. Enzo Ferrari est décédé le 14 Aout 1988 mais il a inscrit une profonde empreinte dans l’âme de ses compatriotes et de ses admirateurs, ainsi qu’une des plus belles pages de l’histoire de l’automobile.
Epilogue.
Pour écrire cette histoire déjà connu je ne voulais pas faire du vulgaire copier/coller.J' ai donc repris des livres à la maison, je les ais relus et je m'en suis inspiré pour vous écrire cette histoire.
Il y a bien sur des phrases tirées de ces bouquins, mais l'éssentiel a été retravaillé.Volontairement je ne parle presque pas de la compétition car il s'agit içi des voitures de productions.
A la suite de ce post viendrat donc tous les modèles les plus prestigieux de la marque que j'éssairais de vous décrire avec la plus grande justesse.
Je commencerais la série par ma Ferrari préférée la 288 GTO.
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