Malheureusement les moteurs ne suivaient pas,de petit 6 cylindres dépassant rarement 260ch bien loin des moteurs allemand ou italien.
Venturi a était créer en 1984 par 2 anciens salarié de chez Heuliez Claude Poiraud et Gérard Godefroy a l'origine la marque s'appelait "MVS" (Manufacture de Voitures de Sport).
Claude Poiraud et Gérard Godefroy, respectivement ingénieur et designer,décidérent de créer ensemble un prototype présenter en 1984 au salon de Paris ou les échos fut nombreux.
Un investisseur Hervé Poulain est séduit ,il réunit les fonds nécessaire et MVS est née.Mais Poulain n'est pas satisfé de la motorisation et de l'interieur il le veut au top.
Au début Godefroy et Poiraud pensaient a des moteurs 4 cylindres de Golf GTI ou d'un Peugeot de 1600cc d'ailleur celui de la VW équipé le prototype.
Alors ils choisirrent le moteur le plus puissant un 4 cylindre turbo de 200ch qui équipé la Peugeot 505 mais il était lourd,gorumand et pas trés noble.
Puis vint l'Apline V6 et les 2 créateurs réussirent a en obtenir quelques exemplaire de ce moteurs toujours 200ch mais bien meilleur.
2 ans aprés la premiére voiture est présenté sur le trocadero au mois de mai 1986 pour un prix de 269000fr.
Le premier client est livré en mai 1987: c'est Raynond Goulomès, alors président de l'ACO (Automobile Club de l'Ouest).
Les versions se mulitpiére avec des moteurs un peu plus puissant,décapotable...
En Septembre 1989 MVS est racheté par Primwest et Xavier De La Chapelle devient PDG .
Au début des années 90 Venturi fit une apparition en F1 au GP de France avec Gérard Larrousse.
En 1992 Venturi rachéte l'équipe Larrousse et la même année la marque présente le modéle 400 qui ressemble un peu voir beaucoup a la F40
Mais le moteur n'est malheureusement pas le V8 Ferrari mais un 6 cylindres bi turbo,elle sera la derniére voiture déssiné par Claude Poiraud car en désaccord avec la politique de la F1 il quitte Venturi.
En juillet 1992 Venturi quitte la F1 pas a cause des résultats mais les ventes de voiture sont au plus bas et la compétition coute trés chére.
En 1994 Venturi présente la 400GT qui devient la voiture française la plus rapide capable d'approcher les 300Km/h,22sec pour faire 1000m et elle est la premiére a être équipé de frein carbone qui 10 aprés seront appliqué sur des modéles telles que Porsche,Ferrari,Lamborghini...
Ce modéle est dérivé de la version course qui est engagé dans des compétition de Gentlemen driver ou en endurance.
En 1995 un nouveau PDG arrive Hubert O'neill.
Pour sa 3éme participation O'neill change de stratégie et c'est l'usine elle même qui développer la voiture mais sans grand succés malgrés des pilotes comme Arnaud Trévisol, Jean Marc Gounon et Paul Belmondo.
Cette même année Venturi présente la 300 Atlantique malgrés quelques ressemblance avec la toute premiére Venturi celle ci intérieurement est trés différente: chassis avec un empattement allongé et des voies élargies, le parebrise et l'intérieur, doté toutefois de nouveaux sièges et petits aménagements. Phares et feux sont nouveaux et les plus observateurs auront remarqué que les vitres de portes sont dépourvues de cadre. Le moteur n'est pas en reste puisque le V6 PRV évolue: sa cylindrée passe à trois litres et sa puissance grâce à un calculateur Siemens grimpe jusqu'à 280 chevaux. Les freins en acier sont plus gros.
La derniére née la Fetish voiture de sport 100% électrique est la derniére voiture produite par Venturi mais pour combien de temps encore malgrés l'arrivé il y a quelque années du monégasque Gildo Pastor peut de chose ce sont produite.Un modéle ainsi qu'une timide tentative de retour en GT avec la GT3 Héritage.
Liste de tout les modéles Venturi:
* Coupé 160 Ch BVA
* Coupé 180 Ch
* Coupé 200 ch
* Coupé 210 ch
* Coupé 260 SPC
* Coupé 260 APC
* Coupé 260 Atlantique
* Transcup 160 Ch BVA
* Transcup 160 Ch BVM
* Coupé 260 LM
* Transcup 180
* Transcup 200
* Transcup 210
* Transcup 260
* 300 Atlantique
* 300 Atlantique Bi-Turbo
* 300 GTR
* 400 GT
* 400 Trophy
* 500 LM
* 600 LM
* 600 SLM
* FĂ©tish
News
Plan de site
SitemapIndex
Flux RSS