Ferrari, la course dans le sang

[Neo57]

[align=justify]Qui n’a jamais entendu parler de Ferrari ? La marque au cheval cabré est peut-être la plus connue au monde. Elle évoque beauté, vitesse et performances... Mais c’est avant tout dans le domaine de la compétition automobile qu’elle s’est fait connaître. Retour dans ce dossier sur une légende vieille de 78 ans. Avec en prime un portrait de Michael Schumacher et un quiz sur la légende Ferrari.

FERRARI, DES ORIGINES AUX SOMMETS

L’histoire des écuries de Formule 1 est souvent des plus tourmentées. Celle de la Scuderia Ferrari ne fait pas exception à la règle. Panorama de plus de 70 ans de hauts et de bas...

Et Enzo créa Ferrari…

Le 1er décembre 1929, Enzo Ferrari, ancien pilote de course, crée l’écurie Ferrari. Le « Cavallino rampante » (« cheval cabré ») arboré par Enzo sur les voitures qu’il pilotait devient l’emblème de la Scuderia Ferrari (un cheval noir sur fond jaune, couleur de la ville de Modène d’où est originaire le pilote). Durant les premières années, les pilotes Ferrari conduisent des Alfa-Romeo. En 1943, Ferrari fait transférer ses ateliers dans une petite ville à environ 15 km de Modène, Maranello, dont le nom est aujourd’hui indissociable de celui de Ferrari. Mais ce n’est qu’après la guerre, le 11 mai 1947, que la 125 S, première voiture de course fabriquée par Ferrari, prend le départ d’une compétition à Plaisance. Cette date marque les grands débuts de constructeur de la Scuderia Ferrari dans le monde des sports automobiles. Le 25 mai de la même année, Franco Cortese remporte le grand Prix de Rome, première victoire de l’histoire de Ferrari.

Naissance d’un mythe

L’année 1950 marque la création du championnat du monde de Formule 1 et d’un championnat du monde des conducteurs (le championnat des constructeurs sera créé en 1958). Ferrari est championne en 1952 et 1953 grâce à Alberto Ascari au volant d’une 375 en lutte avec les Alfa-Romeo de Farina et Fangio. D’autres titres suivront en 1956, 1958, 1961 et 1964, Ferrari réalisant son premier doublé pilote/constructeur en 1961 avec le titre de Phil Hill au volant de la 156 F1. Parallèlement, Ferrari remporte également de nombreuses victoires dans des épreuves d’endurance (24 Heures du Mans, 1000 Milles, 12 Heures de Sebring) ou en Grand Tourisme avec ses mythiques 250 GT (présentée en 1962) ou 275 GTB. Ferrari quittera définitivement les courses de la catégorie Sport-Prototypes en 1972 pour se consacrer à la Formule 1. Le choix se révèlera payant.

L’usine à records

Les années 70 voient en effet le retour de Ferrari aux avant-postes en championnat du monde. Pour s’adapter à l’évolution de la Formule 1, Enzo Ferrari fait construire en 1972 à Fiorano, tout près de Maranello, un circuit pour les essais privés de la Scuderia. Trois ans plus tard, Niki Lauda est champion du monde au volant d’une Ferrari 312 T, avant de rééditer l’exploit en 1977. Jody Scheckter remporte également le titre en 1979. En 1983, Ferrari remporte le titre constructeur grâce aux 126 C3 de Tambay et Arnoux. Après une période de vaches maigres de plus de 15 ans, Ferrari retrouve de nouveau la plus haute marche du podium et reconquiert les titres constructeurs (de 1999 à 2004) et pilotes (de 2000 à 2004) grâce notamment au travail de Michael Schumacher. Et si les titres 2006 ont échappé de peu à la Scuderia, Ferrari a, quoi qu’il arrive, inscrit son nom dans la légende de la F1. Elle détient en effet les principaux records de la discipline : 14 titres pilotes et constructeurs, 192 victoires en Grand Prix dont 15 en une seule saison... Une belle histoire qui ne demande qu’à s’écrire un peu plus.
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[BaxRacer]

Belle histoire que celle de ce mythe

J'ajoute ce sujet à ce post, ça montre que l'usine d'Enzo Ferrari reste l'une des meilleurs du monde au fil des temps

Ferrari meilleur endroit où travailler en Europe

Nouveau titre pour la marque au cheval cabré : celui de « Best Place to Work in Europe », littéralement meilleur endroit où travailler en Europe !

Architectes de renom chargés de la conception des bâtiments, appartements pour le personnel, offres en matière de santé, nombreux loisirs à la clef... bref, les avantages pour les salariés sont légion.

Nul doute que le plan « Formula Uomo », mis en place à la fin de la décennie précédente par Luca di Montezemolo, le président de Ferrari, a porté ses fruits. Le but de ce projet ? Offrir aux employés des lieux et des structures de travail de grande qualité, une formation professionnelle digne de ce nom ainsi que des mesures destinées à rendre plus agréable la vie personnelle des employés. Un programme à l'image du savoir-faire du constructeur de Maranello qui a nécessité un investissement de 200 millions d'euros.

[Babe]

Super chouette Neo

Comment on fait pour travailler chez Ferrari ?

[BaxRacer]

faut etre pistoner par Todt DiMontezemolo ou Schumacher

[Babe]

Quoi, c'est con je ne connais aucun des deux, domages

[FERRARI 59]

[referp=13210;quote="Babe"]
Comment on fait pour travailler chez Ferrari ?[/quote]

Pour travailler chez Ferrari je parle de l'usine de production des voitures de route, il faut avant tout être italien avoir une expérience en mécanique d'au moins 10 ans en haute technologie et surtout avoir un menbre de sa famille qui travaille déjà dans la structure.Chez Ferrari le savoir faire se transmet de génération en génération on est mécano de père en fils c'est la tradition.Tous les gens qui travaillent à Maranello signent un contrat béton qui les empêchent de divulguer la moindre information sur se qui se passe et se fait dans l'usine.A savoir aussi que toutes les voitures sont encore montées à la main soit plus de 80 heures de boulot pour une voiture.Tout est tester pièce par pièce la carosserie passe en peinture autant de fois qu'il faut jusqu'a se que la robe soit parfaite, le moindre défaut est repéré poncé et repeint pour arriver à la perfection.Coté moteur les vibrations le bruit et surtout le son des V8 sont aussi étudiés.Il y a un mécano qu'on appelle "oreille" qui écoute chaque modèle et les renvois en mécanique si le chant de la bête n'est pas parfait.Pour terminer un pilote éffectue les testes sur circuit avant de valider ces éssais lui seul a le pouvoir de dire si la voiture peut partir chez son propriétaire.Un dernier détail chaque voiture est signée pour ses monteurs si elle doit revenir au garage pour le moindre soucis ou entretien quelconque ou même accident seul ceux dont le nom accompagnent la voiture seront amenés à y faire les différents travaux.

[Neo57]

Bon ben je vais passer un diplome en mécanique, travailler dans un garage, épouser une italienne dont le pére bosse chez Ferrari et j'aurais peut être ma chance alors, j'oubliais prendre la nationalité Italienne aussi, bien que ça, ce ne serait qu'un retour au source