Les DĂ©buts
James Hunt est né le 29 août 1947 à Belmont, en Grande-Bretagne.
Il se dirige vers des études de médecines, jusqu'au jour de ses 18 ans où il est invité par des amis au Grand Prix de Silverstone. C'est ici qu'il découvre sa passion pour la formule 1, alors que Jim Clark l'emporte après une lutte acharnée avec Graham Hill. Il change d'objectif, et veut désormais devenir pilote de formule 1. Il décide alors d'arrêter la fac de médecine à laquelle il venait de s'inscrire pour le sport automobile. Comme ce sport coûte excessivement cher, James Hunt fait quelques petits boulots, afin de financer cette nouvelle passion. Il peut alors s'offrir sa première voiture, une Mini-Morris, et commencer ses premières compétitions en 1967, à 20 ans. Son talent le mène rapidement en Formule Ford dès 1968, puis en Formule 3 l'année prochaine, 1969, où il est sacré meilleur espoir britannique de l'année, en rempotant le ""Grovewood award". Il décroche un volant chez March en 1971. Il est surnommé, dès 1971, Hunt the Shunt (Hunt l'accident). Il doit bien sûr ce surnom à son style agressif qui l'impliqua dans quelques accidents. En 1972, Hunt quitte March pour l'équipe de Lord Hesketh, qui engage plusieurs voitures en F2. En 1973, le même Hesketh décide d'aller en Formule 1 et James Hunt finit par se retrouver pilote unique de l'écurie privée de Lord Hesketh.
James Hunt en F1
En 1973, James Hunt débute en Formule 1 au volant d'une March 731, n°27, de l'équipe Hesketh Racing. Il termine 9e lors de son premier grand prix, à Monaco. Dès son second grand prix, en France, il termine 6e et inscrit ainsi son premier point en F1. Il termine encore mieux classé au grand prix de Grande-Bretagne, qui est le suivant, puis monte sur le podium dès sa quatrième course, au Pays-Bas. Il ne terminera pas les trois prochains grands prix: pour le grand prix d'Allemagne, sa voiture n'est pas disponible, en Autriche, il abandonne pour un problème d'alimentation, et en Italie, il ne participe pas au grand prix à cause d'un accident. Il reviendra avec une 7e place au grand prix du Canada, et renouera avec le podium au grand prix des Etats-Unis, le grand prix suivant, en montant sur la deuxième marche et améliorant ainsi sa meilleure performance en F1. Il ne participe qu'à 7 des 15 grands prix de la saison 1973 mais termine tout de même en huitième position du classement général avec 14 points, entre Carlos Reutmann (16 points) et Jacky Ickx (12 points)
En 1974, il court toujours avec Hesketh Racing. Il débute avec une March 731, comme la saison précédente. Il a le numéro 24. Hélas, le début de la saison est difficile. Il abandonne au premier grand prix, en Argentine, pour une surchauffe, et ne termine que 9e du second grand prix, celui du Brésil. Dès le troisième grand prix, il change de monoplace. Il ne court plus sur une March mais sur une Hesketh 308. Les 4 premiers grands prix avec cette monoplace sont également difficiles. Un abandon suite à un problème de joint en Afrique du Sud, 10e en Espagne, puis deux abandons, pour cause de suspension en Belgique et de transmission à Monaco. Il faudra attendre le 7e grand prix, en Suède, pour marquer à nouveau des points: il monte sur la 3e marche du podium. Mais la série noire continue pour les quatre grands prix suivants: deux accidents aux Pays-Bas et en France, puis un tête-à -queue en Grande-Bretagne, avant d'abandonner à nouveau en Allemagne pour un problème de boîte de vitesse. En Autriche, à domicile, il montera sur le podium pour la seconde fois de la saison, à nouveau sur la troisième marche. Il sera contraint à un abandon suite à un problème moteur en Italie. Il ne reste plus que deux grands prix et James n'est entré que deux fois dans les points. Il passera la ligne d'arrivée en 4e position au Canada, et troisième aux Etats-Unis pour le dernier grand prix de la saison, terminant ainsi pour la troisième fois de la saison sur le podium. Aux Etats-Unis, il signe également sa meilleure pole position jusqu'à maintenant: 2e. 24 grands prix et 29 points au palmarès de James Hunt en F1 avant sa troisième saison. Il termine la saison 1973 avec 15 points, à nouveau huitième, 5 points derrière Denny Hulme (20 points en 1974, champion du monde 1967) et avec un point d'avance sur Patrick Depailler.
James Hunt attaque la saison 1975 sur les chapeaux de roues, avec sa même Hesketh 308, toujours avec le numéro 24. Il termine en effet le grand prix d'Argentine, grand prix d'ouverture de la saison, en 2e position. En revanche, il n'inscrira qu'un seul point au Brésil en terminant sixième. Hélas, il fera une nouvelle série noire durant 5 grands prix. Un problème d'alimentation en Afrique du Sud, un accident en Espagne (alors qu'il s'était qualifié 3e), un autre à Monaco, un problème de boîte de vitesse en Belgique avant d'achever cette série noire sur un problème de freins en Suède. Heureusement, il reviendra très fort lors du grand prix du Pays-Bas en remportant la première victoire de sa carrière. C'est la première fois que James Hunt monte sur la plus haute marche du podium! C'est son 32e grand prix. Hunt s'affirmera une nouvelle fois lors du grand prix suivant, en France, en terminant 2nd. Il sera classé 4e en Grande-Bretagne, même s'il ne termine pas la course en raison d'un accident (le grand prix a été interrompu avant la fin). Il abandonnera au grand prix suivant, celui d'Allemagne, pour un problème de distributeur. Il terminera assez brillamment la saison en terminant à nouveau sur le podium en Autriche (second).En Italie, il arrivera avec une nouvelle voiture, la March 308C, qui l'amènera en 5e position, puis 4e aux Etats-Unis. Cette saison 1975 aura été vraiment bonne pour James Hunt qui a marqué plus de points que lors de ses deux premières saisons. Il termine 4e avec 33 points. La meilleure partie de sa saison aura été la dernière.
Le Sacre
Emerson Fittipaldi quitte McLaren après 2 années de pilotage pour l’écurie anglaise pour rejoindre Copersucar, l’écurie de son frère. Hunt sauta sur l’occasion pour passer pilote McLaren.
En 1976, James entame la saison par une pole position pour son 39e grand prix: sa première. Hélas pour Hunt, il abandonnera suite à un accident. Le compteur du futur champion du monde est pour le moment à zéro. La McLaren s'annonce performante puisque Hunt signe sa deuxième pole position lors du second grand prix de la saison, dans la même foulée que sa première. Cette fois-ci, il s'en tirera 2e, à moins d'une seconde et demie que son futur dauphin et triple champion du monde Niki Lauda. Aux Etats-Unis, James Hunt, qui s'était qualifié 3e, interrompt prématurément un grand prix prometteur en abandonnant dès le 3e tour. Une seule fois dans les points en trois Grand prix, James Hunt démarre assez mal la saison 1976 qui le verra pourtant couronné. Il se ressaisit dès le grand prix suivant et réagit par une nouvelle pole position (3e en 4 courses) et une victoire. Il loupe le Hat-trick de très peu puisque c'est Mass qui emporte le meilleur tour en course à quelques dixièmes du Britannique. En Belgique et à Monaco, deux abandons successifs pour Hunt qui n'obtient que la 14e place sur la grille en principauté. Deux grands prix à oublier pour Hunt qui s'en remet péniblement en terminant 5e en Suède. Mais le champion du monde 1976 est persévérant et signe à nouveau une pole puis une victoire, échouant à nouveau dans la conquête du hat-trick en terminant 3e derrière Lauda et Regazzoni au classement des meilleurs tours en course. En Grande-Bretagne, James Hunt se qualifie 2e. Rappelons que c'est ici, dans ce pays, qu'il a découvert quelques années plus tôt sa passion pour la Formule 1. Mais James sera disqualifié par les commissaires pour un changement de voiture. Hunt avait remporté la course avec 52 secondes d'avance sur Niki Lauda, et c'est donc son adversaire qui a été déclaré vainqueur. Ce grand prix est le seul de toute l'histoire de la F1 où 2 femmes étaient sur la grille. Au grand prix d'Allemagne, James Hunt prend sa revanche en signant à nouveau une victoire après s'être emparé de la pole, ratant une nouvelle fois le hat-trick en ne réalisant que le 2nd meilleur tour en course à 3 dixièmes de Jody Scheckter. Au même grand prix, Lauda est défiguré suite au terrible accident qui a failli lui coûter la vie. En Autriche, Hunt, qui est à domicile, signe la pole position et le meilleur tour en course. Hélas, il arrivera 4e, au pied du podium. L'Anglais arrive aux Pays-Bas pour fêter son 50e grand prix. C'est aux Pays-Bas qu'il remporta son premier grand prix quelques années plus tôt. Il remporte son 50e grand prix après y avoir signé la 2e position sur la grille de départ. En Italie, pour le grand prix suivant, Hunt abandonne après être partit de la...25e place. Ce grand prix d'Italie aura vu 3 Ferrari en piste en raison du retour imprévu de Niki Lauda sur les circuits. A trois grands prix de la fin du championnat, Niki Lauda est en tête avec 64 points. Hunt, second, n'en totalise que 47. Mais le britannique ne désespère pas. Lors des deux grands prix suivants, au Canada et aux Etats-Unis (Est cette fois-ci) il remporte le grand prix après avoir dominé les essais qualificatifs. Aux Etats-Unis, il signera même un de ses deux hat-trick en s'adjugeant la pole, la victoire et le meilleur tour en course.
Le dernier grand prix se déroule au Mont-Fuji. Lauda totalise 68 points et Hunt 65. L'écart est donc très réduit entre les deux hommes. Mais en raison du très mauvais temps, certains pilotes étaient pour reporter le grand prix, Lauda et Hunt étaient d'entre eux. 4 pilotes se retirent de la course. Il s'agit d'Emmerson Fittipaldi, Carlos Pace et Lary Perkins. Ces 4 hommes prennent le départ mais décident de s'arrêtent volontairement à moins de 10 tours du départ. Ce qui laisse James Hunt seul face à son avenir, car le britannique n'a pas l'intention de laisser passer cette chance de titre. Son adversaire, Lauda, avait signé la 3e place sur la grille tandis que Hunt partait 2nd. James Hunt est victime d'une crevaison alors que la piste sèche. Il parvient tant bien que mal à remonter jusqu'à la troisième place, ce qui signifie qu'il est champion du monde. Mais le futur champion du monde, que la crevaison à descendu à la 6e place, et qui doit terminer dans les 4 premiers pour être sacrés, pense être le 5e pilote à franchir la ligne d'arrivée. C'est donc furieux qu'il rejoint son stand, prêt à décrocher un superbe coup de poing à Teddy Mayer, directeur de l'écurie McLaren, au moment où se dernier ouvre grand les bras pour féliciter son pilote. Certains accuseront Clay Regazzoni, peut être à tort, d'avoir ouvert la porte à James Hunt volontairement au lieu de faire de son mieux pour l'empêcher de passer. Regazzoni, équipier de Lauda, aurait donc peut être pu empêcher cet échec pour Lauda. La Scuderia ne pardonnera pas à Lauda d'avoir arrêté son grand prix. Mais l'Autrichien était marqué de son accident précédent et a compris que la vie vaut mieux qu'un titre.
James Hunt emporte donc ce championnat de 1976, le seul de sa carrière. Il y décroche sa première pole et son premier hat-trick. Il devance Lauda d'un seul point.
La Fin
La saison 1977 commence à la fois bien et mal pour James Hunt. Bien parce qu'il prouve qu'il mérite son titre de l'an passé en signant la pole position à trois reprises lors des trois premiers grands prix de la saison (Argentine, Brésil et Afrique du Sud), mais mal car sa suspension lâche lors du premier, et il termine le troisième en quatrième position, derrière Niki Lauda, son principal adversaire. Au second, celui du Brésil, le champion du monde en titre termine sur la seconde marche du podium. Lors du grand prix des Etats-Unis Ouest, James Hunt termine à la porte des points, en 7e position, en étant parti 8e. Les deux courses suivantes seront à nouveau un échec : deux fois 7e sur la grille, il abandonne en Espagne sur un problème moteur, et à Monaco sur une défaillance de la soupape. Et la série noire n’est, hélas, pas terminée. Il ressort avec un compteur de points toujours bloqué après le grand prix de Belgique où il termine 7e, et finira 12e du grand prix de Suède où il avait pourtant signé la 3e position sur la grille, et faisait la course parmi les leaders (au 45e des 72 tours, Hunt est encore 3e). Nous sommes à la mi-saison, puisque les pilotes ont déjà couru 8 des 17 grands prix au calendrier 1977. James Hunt ne totalise que 9 points, en étant entré seulement à 2 reprises dans le top 6. Jochen Mass en a 15, Nilsson en totalise 13, Depailler le devance avec 10 points. Jacques Laffitte, qui vient de décrocher sa première victoire en F1 lors de ce grand prix de Suède, est à égalité avec le champion du monde en titre. Les leaders du championnat en sont déjà à 32 points (Scheckter), 31 points (Lauda), 27 (Reutmann) ou encore 21 (Andretti). Pour résumer la situation, à mi-saison, le champion du monde 1976 est 8e du championnat du monde des pilotes ! Le Britannique se reprendra le temps de 2 courses : Il obtient la dernière marche du podium lors du grand prix de France et réussi un superbe hat-trick devant son public anglais : pole, victoire et meilleur tour en course. Entre temps, Lauda a pris la tête du championnat du monde (39 points) devant Schekter (resté à 32). James Hunt est revenu à la 5e place du championnat, et il compte un retard de 6 points seulement sur Reutmann, 4e, pendant qu’Andretti est à égalité avec Scheckter, 32 points également. Hunt n’a donc plus que 17 points de retard sur le leader du classement et peut encore prétendre au titre. Mais ce rêve s’efface lors des prochains grands prix où Hunt vit une nouvelle série noire
4 grands prix, 4 abandons. Ce sont les résultats des grands prix suivant celui de Suède (Allemagne, Autriche, Pays-Bas, Italie). Pourtant toujours qualifié entre la pole position et la 4e place sur la grille, Hunt connaîtra un problème de pompe à essence en Allemagne, un incident moteur en Autriche, un accident aux Pays-Bas et, pour terminer en beauté, ses freins lâchèrent alors qu’il avait pourtant signé une nouvelle pole (la 13e de sa carrière). A 3 grands prix de la fin, Hunt est toujours à 22 points alors que Lauda en compte désormais 69 ! Hunt est toujours 5e mais n’a plus qu’un point d’avance sur Jochen Mass. Hunt peut encore espérer terminer 2e du championnat. C’est, toutefois, mathématiquement possible. Mais il faudrait un exploit, qui ne se produit pas. Et pourtant, Hunt termina la saison en beauté. Il passe à deux doigts du Hat-trick lors du grand prix des Etats-Unis Est (Pole, Victoire et 2e place au classement du meilleur tour en course, derrière Peterson), se qualifie 2e lors du grand prix du Canada (mais abandonne suit à un accident) et remporte tout de même le dernier grand prix de la saison au Japon, alors partit 2nd. Il aurait terminé 4e du championnat si Reutmann n’avait pas terminé 2e. Mais Reutmann ne s’est pas laissé faire, et a bel et bien réussi à monter sur la 2nde marche du podium, terminant ainsi avec 2 points d’avance sur Hunt au championnat.
La saison 1977 fut donc riche en abandons pour Hunt (8 abandons en 17 courses !) qui ne termine que 5e du championnat du monde des conducteurs. Côté constructeurs, c’est bien sûr Ferrari qui enlève le titre grâce à une superbe saison de Niki Lauda, McLaren termine 3e avec une 60 aine de points.
Nous sommes maintenant en 1978. James Hunt, au volant d’une McLaren n°7, entame sa dernière saison complète en F1. Il ne s’en doute pas encore, mais, des 23 grands prix qu’il lui reste, il ne verra l’arrivée qu’à 7 reprises ! Beaucoup d’accidents en 1978 mais énormément de malchance avec sa monoplace en 1979
Le 15 janvier 1978, James Hunt est présent en Argentine, la première épreuve, avec comme ambition de conquérir un second titre mondial. 6e au départ et 4e à l’arrivée, Hunt participe là à un grand prix qui restera à jamais gravé dans l’histoire : Juan Manuel Fangio, chargé du drapeau à damier, signale la fin de course 1 tour trop tôt ! Au départ, Hunt se fait piquer sa place par Jacques Laffitte, parti 8e ! Au 4e tour, c’est un autre français, Patrick Depailler, qui passe la McLaren du champion du monde 1976. Hunt ne parviendra jamais à le repasser ! Il rattrape Laffitte au 7e tour, double Peterson au 13e puis Reutmann au 13e. 1u 38e tour, Watson, 2e, se fait doubler par Lauda puis Depailler, et Hunt lui prendra la 4e place au 42e tour pour ne plus bouger !
James Hunt commence une nouvelle série noire qui sera à l’image de sa saison 1978 : ratée. Une bonne qualification (2e) au grand prix du Brésil ne mènera Hunt nulle part : un accident au 25e tour mettra prématurément fin à sa course. Rebelote en Afrique du Sud. Qualifié 3e, son moteur lui fausse compagnie dès le 5e tour. Un nouvel accident à Long Beach pour le grand prix des Etats-Unis Ouest, là encore au 5e tour, permet à Andretti et Reutmann de prendre le large au championnat. A Monaco, c’est la barre anti-roulis de James Hunt, qualifié 6e et parti des stands qui l’oblige à abandonner, pendant que Patrick Depailler file vers sa première victoire. Fin de la série noire (mais pas de ses malheurs de 1978) de James Hunt en Belgique avec un accident… au départ, pour finir cette série en beauté. Cette fois-ci, avec Lauda et Fittipaldi. 3 champions du monde « out » dès le départ.
Finalement, le Grand Prix d’Espagne offre à Hunt sa deuxième entrée dans les points de la saison. Qualifié 4e, il termine 6e. Il avait pourtant réalisé un superbe départ : leader de la course au premier passage devant les stands ! Mais Andretti l’a rattrapé pour ne plus quitter la première place du Grand Prix, et Hunt a rétrogradé au fur et à mesure de la course pour finir dans les points de justesse ! En Suède, il voit la ligne d’arrivée pour la 3e fois de la saison ! Mais à quel prix ! Une course fatigante d’où il rentre bredouille. Il s’est élancé en 14e position et après être péniblement remonté jusqu’à la 7e place, Fittipaldi a gagné leur duel.
Le championnat du monde de F1 arrive alors au Grand prix de France. Un grand prix qui sourit à Hunt. Ce dernier montera en effet pour la première fois de la saison sur le podium. Pour la dernière fois de sa carrière. Qualifié 4e, il s’est fait surprendre au départ par le départ éclair de Patrick Tambay et celui assez réussi de Ronnie Peterson. Hunt est 6e au premier passage. Lauda abandonne au 9e tour, sur un problème de son moteur Alfa Roméo, puis Hunt passe Tambay au 11e tour. Il se retrouve ainsi 4e. Il double Watson au 16e tour et terminera 3e, entre Peterson et Watson. Il ne lui reste plus que le moment le plus pénible de sa carrière. Une fin de saison et de carrière complètement ratée. Il lui reste 14 grands Prix et il ne verra plus que 3 fois l’arrivée ! C’est en France 1978 qu’il a marqué ses derniers points.
En Angleterre, il se qualifie 14e et abandonne suite à un accident au 7e tour. Au grand prix d’Allemagne dont il avait gagné l’édition 1976, il est disqualifié pour avoir pris la voie des stands à contre-sens au 34e tour. Il ne sera pas le seul dans ce cas là puisqu’au 42e tour, Rolf Stommelen fait la même bêtise au volant de son Arrows Cosworth. En Autriche, Hunt, qulifié prend un bon départ. Il remonte rapidement en 5e position. Mais en vain puisqu’il s’accidente au 8e tour. Seuls 9 pilotes termineront l’épreuve, et Derek Daly ainsi que Carlos Reutmann seront disqualifiés pour aide extérieure. Bref, un grand prix mouvementé dont Hunt n’est pas le seul déçu. Au Pays-Bas, 3 ans après sa première victoire, Hunt, qui s’élançait 7e, ne termine le grand prix que 10e. 1 tour de retard sur la tête de course, menée par un Andretti très en forme cette saison. 10e sur la grille au GP d’Italie, Hunt n’est que 18e au premier passage et abandonnera aux alentours du 18e tour pour un problème de distributeur, alors 12e. Aux Etats-Unis Est, il termine 7e d’un grand prix dominé par Reutmann. A la porte des points. Enfin, au grand prix du Canada, Hunt the Shunt abandonne au 51e tour sur un accident alors qu’il remontait lentement mais sûrement le peloton. Le même week-end, Gilles Villeneuve remportait sa première victoire en F1… et à domicile !
Une saison 1978 très décevante. 1 seul podium, seulement 3 fois dans les points. 8 points. Un bilan médiocre pour James qui passera chez Wolf l’année prochaine. Il termine 13e du championnat pilote, et McLaren 15e du championnat constructeur avec 15 points.
En 1979, Hunt passe avec Wolf pour sa dernière saison. C’est le seul pilote de l’écurie. Il rejoint ce team qui était très performante lors de ses deux premières saisons (Wolf a terminé la saison 1978 devant McLaren), mais en plein déclin en 1979. Après une saison 1978 particulièrement démotivante et une voiture loin de sa McLaren, il s’en sort très difficilement. Au volant de sa WR7 n°20, il ne sera qu’une fois à l’arrivée en 5 courses. 4 abandons dus à des problèmes de fiabilité. Problème électrique en Argentine (Hunt était parti 18e), cassage de la direction au Brésil (Qualifié 10e), il ne voit le drapeau à damier qu’en Afrique du Sud, 8e, qualifié 13e. Hunt étraîne la WR8 au Grand Prix des Etats-Unis Ouest 1979. Peu concluant : Qualifié 8e, il abandonne sur problème de transmission. Défaillance des freins au tout début du grand prix d’Espagne, Hunt court à nouveau sur la WR8 en Belgique mais s’accidente, alors qualifié 9e et remonté 4e. Puis les joints lâchent à Monaco. Finalement, vu ses résultats et sa mauvaise voiture, James Hunt décide que le risque auquel s’expose un pilote à chaque grand prix ne vaut pas la peine d’être pris et décide sagement d’arrêter là son métier de pilote. Il est remplacé par Rosberg pour la fin de la saison. Cependant, il ne raccroche pas la F1 pour autant car il finira sa carrière comme commentateur de Grands Prix aux côtés de Murray Walker pour BBC.
James Hunt succombe à une attaque cardiaque dans sa résidence londonienne, à l’âge de 45 ans
Cette triste nouvelle est tombée le 15 juin 1993, il y a un peu plus de 15 ans maintenant.
7 saisons en Formule 1, 94 Engagements (dont 92 départs), Hunt a inscrit pas moins de 179 points, est allé de March à Wolf en passant par McLaren et Hesketh, a couru aux côtés de grands pilotes comme Gilles Villeneuve, Jochen Mass, Bruno Giacomelli, Patrick Tambay ou encore Ian Schekter et Brett Lunger. Il a signé 14 poles positions, a remporté 10 courses et signé 8 meilleurs tours en course. Il est monté 23 fois sur le podium et à renoncé 46 fois à voir le drapeau à damier. Un peu moins de 2 points par grand prix, un peu plus de 25 par saison. Telles sont ses moyennes. James Hunt a couvert 666 tours de circuit en tête, soit 3 363 km. Au total, il a couru pas moins de 3 927 tours, l’équivalent de 18 930 km (un demi-tour de la Terre)
Hunt n'est pas un pilote comme les autres. C'est sans doute le pilote le plus "cool", le plus "rock'n'roll" des 900 pilotes ayant participé à au moins un grand prix de formule 1. Souvent accompagné d'une très jolie fille, se promenant pieds nus dans le paddock, habillé d'un jean troué et d'un t-shirt arborant son slogan, "Sex is breakfast of champions" (le sexe est le petit déjeuner des champions), Hunt est un pilote que l'on trouve, soit très attachant, soit très agaçant. Il fumait beaucoup et savait boire des bières, mais retrouvait toute sa concentration et son sérieux lorsqu'il risquait sa vie dans le cockpit de ses monoplaces.
Engagements Hors Championnat
James Hunt a participé à plusieurs épreuves hors championnat du monde de F1.
En 1973, il participe pour la première fois à la course des champions. Il termine 3e au volant de son Hesketh Racing derrière Denny Hulme (champion du monde 1967). Il retente sa chance l’année d’après après avoir abandonné au Grand Prix du président Médici, mais abandonne sur un accident au 4e tour, laissant la victoire à Jacky Ickx devant Niki Lauda et Emerson Fittipaldi. En 1974, il participe également à l’International Trophy qu’il remporte devant Jochen Mass et Jean-Pierre Jarier. En 1975, il y participe à nouveau mais abandonne sur un problème moteur au 25e tour. Il participe ensuite, toujours en 1975, au grand prix de Suisse remporté par Clay Regazzoni. Il termine 8e à un tour du vainqueur. Ce grand prix se déroule en France, sur le circuit de Dijon, car la Suisse à interdit tous les grands prix sur son territoire en raison de l’accident du Mans en 1955. Hunt remporte ensuite la course des champions en 1976 (au volant de sa McLaren !) devant Alan Jones et Jacky Ickx, puis l’International Trophy en 1976 devant Brambilla et Jody Scheckter , puis la course des champions en 1977 devant Jody Scheckter et John Watson. Il participe ensuite à l’International Trophy en 1978, mais il abandonne suite à un accident… au premier tour !
Pour ceux qui n’ont pas eu le courage de tout lire, voici en quelques ligne un petit résumé de sa carrière : James Hunt découvre sa passion le jour de ses 18 ans. Il doit son accès à la F1 à Lord Hesketh. Il débute en 1973 avec March, puis rejoint Hesketh Racing en 1974. Première victoire aux Pays-Bas 1975 encourageante pour Hunt qui remplace Andretti chez McLaren en 1976. Une saison presque parfaite où il décroche son titre aux dépends de Lauda, absent d’un grand prix suite à son grave accident et du dernier grand prix, au Mont Fuji, car il jugeait trop dangereux de courir sous la pluie. Après une saison 1978 complètement ratée, Hunt rejoint Wolf en 1979 et arrête au bout de 5 grand prix car il n’a pas une voiture capable de gagner et juge que les risques sont trop gros pour ces résultats. Il continue sa carrière en commentateur de grand prix BBC puis meurt en 1993 suite à une crise cardiaque. Ceci dit, c’est très résumé et je vous conseille de tout lire en entier !
Hunt signe son premier podium aux Pays-Bas, en 1973.
Photo: David Purley tentera en vain de sauver Roger Williamson du brasier.
Hunt (au fond), terminera 2e au grand prix des Etats-Unis 1973
James Hunt (n°24) remporte sa première victoire lors du grand prix des Pays-Bas 1975.
Grande-Bretagne 1975: James Hunt, n°24, est classé 4e malgré son abandon.
2nd victoire de James Hunt, en Espagne 1976
3e victoire de James Hunt, en France 1976
6e victoire de James Hunt (n°11)
James Hunt sort champion du monde du grand prix du Japon 1976 aux dépends de Niki Lauda.
James Hunt (n°1) décolle du sol devant Reutmann.
Hunt aux prises avec Mario Andretti au Grand-Prix des Pays-Bas 1977
La Wolf WR7 de Hunt en 1979 était très peu fiable.
Les Grandes dates de James Hunt:
29 août 1947: Naissance (à Belmont)
10 juillet 1965: Il assiste au GP de Silverstone et prend conscience de sa nouvelle passion
3 juin 1973: Premier grand prix (Ă Monaco)
1er juillet 1973: Premier point (en France)
29 juillet 1973: Premier podium pour James Hunt (aux Pays-Bas)
22 juin 1975: Première victoire (aux Pays-Bas)
25 janvier 1976 : Premier grand prix avec McLaren
25 janvier 1976: Première Pole Position de Hunt (au Brésil)
24 octobre 1976: JAMES HUNT est champion du monde (au Japon)
21 Janvier 1979 : Hunt fait ses débuts chez Wolf
27 mai 1979: Dernier Grand Prix (Ă Monaco)
15 juin 1993: Décès (à Londres)
Sources: Statsf1.com , Wikipédia , Caradisiac.com.
Merci à Danica qui connait le nombre de kilomètres d'un tour du monde
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