Anti - Demi-points

[Virtual]

Perso je suis entièrement contre, soit on accorde tous les points sont on en accorde pas, mais les demi-points je trouve ça complètement stupide. Et puis ça fait vraiment tache, de se dire que Rosberg a marqué 0,5 point. Ridicule même..

[BaxRacer]

L'avantage c'est qu'il aura moins de chance de se retrouver à égalité avec un autre pilote en fin de saison

Les classements avec les points complets

1. Jenson BUTTON 20.00
2. Rubens BARRICHELLO 12.00
3. Jarno TRULLI 11.00
Timo GLOCK 11.00
5. Nick HEIDFELD 8.00
6. Fernando ALONSO 4.00
Nico ROSBERG 4.00
8. Mark WEBBER 3.00
9. Sébastien BUEMI 2.00
Lewis HAMILTON 2.00
11.Sébastien BOURDAIS 1.00

Classement Constructeur

1. Brawn GP Mercedes 42.00 et non 25.00
2. Toyota 22 et non 16.50
3. BMW Sauber BMW 8.00 et non 4.00
Renault 4.00
5. Williams Toyota 4 et non 3.50
6. Toro Rosso Ferrari 3.00
7. Red Bull Renault 3.00 et non 1.50
8. McLaren Mercedes 2.00 et non 1.00

Et oui les grand perdants de ce week end sont les Brawn GP

[groumch]

c'est sûr que pour les premiers c'est pas avantageux, mais pour les autres qui ont eu moins de temps pour remonter c'est mieux, alors bon. C'est sûr que c'est pas terrible, mais le mieux c'est de pouvoir finir la course

[Neo57]

Je suis contre car j'ai pas prévu les demi point dans la programmation du site et franchement je vais pas le faire

[FERRARI 59]

Cette règle est très ancienne en F1 la preuve en 1984 Prost avait perdu le championnat pour un demi point.C'est Lauda qui fut titré cette année là et la course qui avait été arrêtée au 31ème tour je crois, était le GP de Monaco.Cette règle est appliquée rarement mais moi elle ne me dérange pas je la trouve normal.

[ApProst]

je suis de ton avis Ferrari59, moi non plus, c'est comme ca, c'est la regle on l'applique.

[Virtual]

On change les règles tous les ans les gars. Pourquoi pas cella-là.. Sinon c'était aussi la règle que le titre soit accordé au nombre de victoires et dans ce cas on pourrait déjà préparer les lauriers pour Button..

[Neo57]

Cette règle est très ancienne en F1 la preuve en 1984 Prost avait perdu le championnat pour un demi point.C'est Lauda qui fut titré cette année là et la course qui avait été arrêtée au 31ème tour je crois, était le GP de Monaco.Cette règle est appliquée rarement mais moi elle ne me dérange pas je la trouve normal.

CA fait tellement longtemps que cette règle n'avait pas servit que j'en ai oublier de la programmer pour les points mais va falloir que je le fasse quand même

[FERRARI 59]

La dernière fois que cette règle a servi c'était en 1991 au GP d'Australie à Adélaïde.
Rappellez vous A.Prost n'avait pas voulu prendre le départ, trop dangeureux pour lui.
La suite du GP lui on donné raison puisque la course fut arrêtée au 31ème tour.

[agm3]

Que du bonheur de vous lire les amis surtout ce sujet
la procédure du drapeau rouge est dans le sport Automobile l’équivalent du damier
si ce n’est que la course n’est pas terminée et elle peut reprendre
(ce fameux drapeau rouge est tous les ans enseigné à tous les jeunes commissaires
et il faut savoir qu’à Monaco presque tous les commissaires drapeaux ont possède un).

Ce n’est pas un drapeau comme les autres puisqu’il existe une procédure particulière autour de cette décision
que je ne vais pas vous détaillez mais que Moncet a très bien expliqué pour ceux qui l’ont écouté lors des 50 Minutes frics de la FIA.
Alors oui c’est une procédure connue et surtout pas nouvelle. Comme le dis si bien notre ami Ferrari59

Et l’anecdote de Monaco en est le parfait exemple.
Heureusement pour PROST d’ailleurs un Ayrton le magicien sous la pluie lui aurait pris le tour lors du drapeau rouge.

[Forza Scuderia]

tien virtual et se nais que le debut Championnat du monde sur Formule 2 (1952-1953) [modifier]
Icône de détail Articles détaillés : championnat du monde de Formule 1 1952 et championnat du monde de Formule 1 1953.
La Ferrari F500 F2 d'Alberto Ascari, champion du monde 1952 et 1953
Maserati A6GCM, principale rivale de la Ferrari 500 (ici celle du Prince Bira)

En 1952, le retrait d'Alfa Romeo plonge les organisateurs du championnat dans le doute : le plateau des Grands Prix risque de devenir squelettique[25]. En effet, en Angleterre, le projet BRM à moteur à 16 cylindres en V tarde tandis qu'en France, Talbot n'a pas investi pour remplacer ses monoplaces et Gordini vient de perdre le soutien de Simca, il ne peut se lancer dans la réalisation d'une nouvelle monoplace. La solution va être dictée par les organisateurs français de Grands Prix (Pau, Marseille, Reims...) qui se sont regroupés pour mettre sur pied un « Trophée des Grands Prix de France » disputé sur huit épreuves et réservé aux Formule 2. Ferrari y inscrit trois voitures officielles, Gordini dispose d'une Formule 2 inédite et l'écurie HWM[26] est également engagée. Faute de mieux, la Commission sportive internationale reprend cette idée à son compte avec l'aval des organisateurs français et décide que les championnats du monde 1952 et 1953 se disputeront selon le règlement technique de la Formule 2[27]. Si de nombreuses écuries s'engagent et garnissent les plateaux (Gordini, Veritas, Frazer-Nash, Ferrari, Cooper, HWM, Maserati, ERA, Alta...), ce qui est le but initial, les Ferrari 500 dominent la concurrence. Ainsi, en 1952, Alberto Ascari[28], en sept départs en championnat du monde sur sa Ferrari 500, réalise six pole positions, cinq meilleurs tours en course et remporte six courses. Avec le concours de ses coéquipiers Piero Taruffi[29], Giuseppe Farina et Rudi Fischer[30], la Scuderia signe toutes les pole positions, tous les meilleurs tours en course et toutes les victoires (hors Indianapolis) de la saison.

La saison 1953 débute le 18 janvier par le Grand Prix d'Argentine[31], première épreuve non européenne, les 500 Miles d'Indianapolis exceptés. Dorénavant chaque saison comptera à son calendrier au moins une épreuve disputée hors d'Europe (le Grand Prix du Maroc fera une courte apparition en 1958 puis le Grand Prix des États-Unis entrera au calendrier en 1959). Cette saison ressemble à la précédente, les Ferrari dominent largement les écuries rivales. Les trois premières épreuves voient Ascari remporter la victoire, mais dès le Grand Prix de Belgique[32], les Maserati A6GCM de Fangio (de retour à la compétition après son accident à Monza en juin 1952) et de son compatriote González s'affirment comme de sérieuses concurrentes et donnent lieu à des courses plus indécises. Le Grand Prix de l'ACF[33], à Reims est d'ailleurs qualifié de « course du siècle »[34],[25] par les observateurs présents en Champagne[35]. Il voit le jeune pilote britannique Mike Hawthorn[36] remporter sa première victoire en championnat du monde au terme d'une lutte de tous les instants face à la Maserati de Fangio. Après 2 heures 44 minutes de course, Hawthorn remporte l'épreuve avec une seconde d'avance sur l'Argentin, et moins de deux secondes sur Gonzalez qui complète le podium, Alberto Ascari quatrième ne pointe qu'à dix secondes du vainqueur [37]. Si les Maserati ont donné du fil à retordre à la Scuderia Ferrari, celle-ci n'en a pas moins signé six pole positions, cinq meilleurs tours en courses et huit victoires. Les monoplaces au « petit cheval cabré » ont remporté quatorze des seize manches des championnats 1952 et 1953, permettant ainsi à Alberto Ascari de devenir double champion du monde de la discipline. Il gagne également neuf Grands Prix consécutifs. Hors championnat du monde, le palmarès des Ferrari est tout aussi impressionnant par ses vingt-deux victoires avec la Ferrari Formule 2 en 1952-1953. tu a renaut ou proste la dessue un petit imbécille tu voie mois aussi je peut fair comme toit allor si tu veu pas que je maite le bordelle tu va pas sur le club que tu ses saut quand maime et bonne journée

[Forza Scuderia]

tein pour toit virtual * Moteurs atmosphériques : 2 500 cm³
* Moteurs suralimentés : 750 cm³

Principaux engagés [modifier]

Dominatrice dès leur arrivée en championnat du monde l'année précédente, les Mercedes sont les grandes favorites de la saison. La firme allemande a mis toutes les chances de son côté en enrôlant aux cotés du champion du monde Juan Manuel Fangio, le jeune Anglais Stirling Moss, révélation de la saison 1954 sur sa Maserati.

Tentant de s'opposer à Mercedes, on retrouve un trio de marques italiennes à la santé chancellante :

* la Scuderia Ferrari qui éprouve quelques difficultés financières et n'a pu retenir Mike Hawthorn parti chez Vanwall, tandis que José Froilán González a été plus ou moins écarté. Seuls restent le vieillissant Giuseppe Farina (49 ans) et Maurice Trintignant.

* Maserati qui, en un an, a successivement perdu Fangio, Marimón et Moss. C'est donc essentiellement autour des Français Jean Behra et de l'Italien Luigi Musso que s'articulera le programme 1955.

* Lancia, qui semble la mieux armée pour résister à Mercedes même si on parle de graves difficultés financières. La Lancia D50 a toutefois fait une telle impression pour son unique apparition en 1954 que tous les espoirs semblent permis pour Alberto Ascari épaulé par Luigi Villoresi et le jeune espoir Eugenio Castellotti.

Résumé du championnat du monde 1955 [modifier]

En Argentine, à domicile, Fangio ne laisse pas passer l'occasion de remporter la manche inaugurale du championnat du monde. Autant il avait profité de la pluie pour s'imposer l'année précédente, il s'impose désormais sous une épouvantable canicule. Sur une piste surchauffée, Fangio montre qu'il est un athlète accompli : alors que la plupart de ses concurrents exténués, se relaient au volant d'une même voiture à la manière d'une course d'Endurance (jusqu’à trois pilotes par voiture), Fangio boucle les 375 kilomètres en solitaire.

Quatre mois plus tard, le championnat reprend à Monaco qui effectue son retour au calendrier pour une course historique à plusieurs points de vue. Inexistantes en Argentine, les Lancia semblent en mesure de rivaliser avec les Mercedes. En essayant d'échapper à Ascari, Fangio et Moss cassent successivement leurs Mercedes mais Ascari n'aura pas le temps de savourer sa première place: il perd le contrôle de sa Lancia (vraisemblablement sur l'huile crachée par le moteur cassé de Moss) à la sortie du tunnel et plonge dans les eaux du port. Sonné, Ascari parvient néanmoins à refaire surface rapidement grâce à l'aide des hommes-grenouilles. La course est remportée par Maurice Trintignant sur Ferrari qui réalise un exploit : c'est la première victoire d'un Français en championnat du monde. Cerise sur le gateau, Trintignant prend les commandes du championnat. Miraculé, Ascari se sort de son bain forcé avec un simple traumatisme crânien et une grosse entaille sur le nez. Mais quatre jours plus tard, on apprend avec stupeur qu'Ascari, tout juste sorti de l'hôpital, décède à Monza en essayant une Ferrari sport.

Comme un écho à la mort d'Ascari, les 500 Miles d'Indianapolis sont endeuillés par la mort de Bill Vukovich, vainqueur des deux précédents éditions. La course reprend ses droits à Spa-Francorchamps, avec un doublé des Mercedes : Fangio précédant Moss et reprenant ainsi la tête du championnat.

Mercedes réalise un nouveau doublé aux Pays-Bas dans une ambiance lourde : une semaine plus tôt, aux 24 heures du Mans 1955, la Mercedes de Pierre Levegh, en s'écrasant sur le talus qui sépare la piste des tribunes, a semé la mort. Plus de 80 spectateurs ont été tués par des éléments de la Mercedes projetés dans le public. De quoi remettre en question l'avenir sportif de la marque. Lancia voit aussi son avenir compromis : alors que la firme italienne est au plus mal financièrement, la mort d'Ascari sonne le glas du programme F1 entamé moins d'un an plus tôt et les prometteuses Lancia D50 s'apprêtent à rejoindre le musée. Tandis que Villoresi, éprouvé par la mort de son ami Ascari s'accorde une pause, Eugenio Castellotti trouve refuge chez Ferrari, où il retrouve Hawthorn, de retour après un bref intermède chez Vanwall.

A Aintree, Mercedes triomphe encore en s'offrant un quadruplé, Moss s'imposant devant Fangio pour lequel cette seconde place est synonyme de titre mondial.

Le championnat se termine à Monza où on constate le retour des D50 désormais badgées Ferrari D50 puisque Lancia a offert ses monoplaces à la Scuderia Ferrari. Au sortir d'une saison très difficile pour cause de grandes difficultés sportive et financière, ce cadeau est un véritable bol d'air. L'ultime rendez-vous de la saison est remporté par Fangio qui signe la dernière victoire de Mercedes en F1. Très marquée par le drame du Mans, et n'ayant plus rien à prouver en F1 après 15 mois d'une écrasante domination, la firme à l'étoile annoncera peu de temps après son retrait du sport automobile.

Grands Prix de la saison 1955 [modifier] et oui encore mercedes et ferrari