A coeur perdu

[agm3]

Dernier message de la page précédente :
La tornade annoncée Mc Laren a frappé
d’une manière exceptionnelle et pour le bonheur des fans
pendant que d’autres s’emmêlent les pinceaux sur la piste.



Pauvre WEBBER impuissant sur le coup. .
et pourtant tout aller bien cette saison sans consigne
si bien que cette bourde risque de devenir le tournant de la saison…



Je ne voudrais pas être l’oiseau de mauvais augure
Mais pour le « 800 », ils se sont quand même un peu tanké nos rouges

[Neo57]

Mais que ce passe t'il chez les rouges, je pense qu'il manque un meneur et quand je dis un meneur c'est un vrai meneur, quelqu'un qui motive les troupes et qui fait avancer la voiture. Il y a eu un meneur chez les rouges, c'était TODT et un pilote Schumi, et un stratége, Brawn, maintenant les stratège, il n'y en a plus besoin, plus de ravitaillement donc....

Le pilote ils l'ont en la personne d'Alonso, ils ont même surement le meilleurs porteur d'eau du plateau Massa alors qu'il trouve un meneur, domi machin n'a pas assez de couille pour faire gagner les rouge alors qu'ils cherchent un Todt qui saura faire bosser les gens h24 s'il le faut

C'etait mon coup de coeur enfin mon coup de gueule contre l'équipe que j'aime

[Race One]

Ce qu'il leur faut c'est surtout une très bonne voiture aux "Rouges"
Qu'on soit Schumacher ou Alonso sans bonne voiture çà ne marche pas...

[agm3]

Et coucou les amis, je suis de retour !!
Jamais trop loin pour évoquer le GP du Canada
Il est unique en son genre tout comme Monaco
Cette course de F1, quasi en ville permet la comparaison.

Mais aussi par les liens d’amitié qui unissent les commissaires
En effet quelques oranges Monégasques exerceront sur ce circuit
Tout comme nous avons reçu cette année une délégation Canadienne.
Mon rêve d’y aller est dans les cartons…

Le point négatif de ce circuit c’est bien la piste glissante
De gros efforts ont été réalisés sur les vibreurs et les dégagements
et même si de temps en temps nos copines les marmottes défient les F1
ce GP marque une étape importante dans le championnat …

Alors gagner à Montréal relève d’un défit mais aussi d’un certain prestige
Dans la presse locale j’ai trouvé un article sur Robert (ci-joint)
Robert le miraculé, Robert le combattant mais surtout peut être
La surprise de ce GP avec le team Renault …

Nous en rediscuterons probablement ....

[agm3]

et encore un, magnifique doublé !!

La manière de montrer que le team Mc LAREN est bien vivant et comment !!
Les Red bull à l'agonie sans jus et les rouges sans saveur obligés d'annoncer des modifs
sur une énième version de l'auto à croire que les sabots du bestiaux sont fragiles

N'empêche il a été magnifique ce GP, avec de "la baston" à tous les étages
et des chamboulements sur cette piste terriblement capricieuse pour les gommes.
Un grand coup de chapeau à tous les pilotes pour ce spectacle grandiose..

[Race One]

Comme tu le dis Agm3, une équipe McLaren de plus en plus compétitive même si red Bull reste l'écurie la plus aboutie.
Mais après ce sont les pilotes qui font la différence et là....la paire Hamilton/Button est royale !!!

Ces deux pilotes gris s'entendent à merveille et fasse que cela continue, la victoire finale sera à ce prix.

[BaxRacer]

Avoir 2 pilotes aussi rapide dans une écurie est un plus, si en plus il arrive à ne pas se marcher l'un sur l'autre c'est mieux.

Les 2 pilotes ont souvent des stratégies de courses très différentes mais les résultats s'avèrent souvent très proche,
Niveau performance, ils sont derriere les RedBull,
Mais niveau fiabilité voiture et pilotes, ils sont dessus

[Neo57]

Et les rouges pédales dans la choucroute

Par contre pour Mercedes c'est un sacré contre coup vu que McLaren est largement au dessus de l'équipe titulaire, et chez les Allemands ça ne plaid pas. A l'inverse Renault se réjouit toujours de la victoire de son moteur plutot que de l'écurie

[BaxRacer]

En meme temps Renault est plus motoriste que constructeur depuis le rachat de l'écurie par Genii Capital

[Neo57]

C'est vrai mais chez Renault ils sont fier de leur moteur

[BaxRacer]

et oui l'avenir de Renault est dans ces moteurs et quand on voit son passé historique dans le domaine, on se dit qu'ils ont raison

[Neo57]

Ils ont même plus que raison

[agm3]

Enfin, nous parlons de passion et d’histoire
Même si je ne suis pas tout a fait d’accord avec vous
Renault n’est pas que motoriste, le passé en est le témoin.

Renault a été un constructeur avec beaucoup d’audace
L’équipe de la Régie F1, c’est ainsi que l’on appelé ce team
A eu deux années d’efforts et de déception avant de connaître
le couronnement avec son moteur Turbo compressé

Mais c’est en 1981 seulement que commença le véritable succès
Il a fallu patienter de nombreuses années avant qu’un certain Prost l’emporte.
La réalité et pourtant ailleurs et trente ans se sont écoulés.
La marque au losange a accumulé huit titres de champion du monde
des constructeurs et sept titres de champion du monde des pilotes.

le plus pénalisant pour ce constructeur
c’est son mode de fonctionnement. Renault perd pied et entame une véritable descente aux enfers
le nouveau PDG de la Régie, Georges Besse, annonce le retrait de l'écurie de la Formule 1.

C’est bien à partir de ce moment que Renault poursuit son activité de motoriste
pour ses trois écuries clientes jusqu’à la fin 1986.
Car, outre Lotus, le V6 Renault équipe également l'écurie Ligier à partir de la saison 1984.
Une coopération qui ne surprend guère entre la Régie entreprise nationale
et Guy Ligier, ami de François Mitterrand.
Il faudra attendre 1986 pour voir les Ligier-Renault s’illustrer.
Jacques Laffite décrochera deux podiums au Brésil et à Detroit.

En 1985, Renault fournit encore le V6 turbo à une quatrième équipe, Tyrrell.
Les Tyrrell-Renault n’obtiendront aucun résultat.

Après que Flavio Briatore a mis la main sur Ligier, en 1995
voit Benetton rejoindre Williams dans le privilège de bénéficier du V10 Renault.
Le meilleur moteur de la F1 équipe désormais les deux meilleures écuries du plateau.
Le résultat sera conforme aux pronostics.
Les hommes de Viry-Châtillon vont connaître trois saisons de folie.

C’est en pleine gloire que le constructeur français
décide de quitter la F1 au terme de la saison 1997.
Ce deuxième retrait s’effectue sur un sixième titre constructeur
et un cinquième titre pilotes.

Toutefois, le V10 de Viry-Châtillon ne disparaît pas de la F1.
Il continuera d’être construit jusqu’en 2001 par Mécachrome partenaire de Renault
et commercialisé par la société Supertec de Flavio Briatore.
Les moteurs seront utilisés par les écuries Williams, Benetton, BAR et Arrows.

Mais de par leur conception ancienne, elle remonte à 1997
ils accuseront le poids des ans face à une concurrence
qui ne cesse d’innover et ils ne remporteront aucune victoire.
Moins de trois ans plus tard, elle effectue le deuxième retour
au sommet en rachetant l'écurie Benetton.
Renault compte bien ainsi trouver une véritable exposition médiatique
tout en s'appuyant sur une équipe
qui a prouvé sa compétence dans le domaine des châssis.

L’écurie est divisée en deux entités.
Les voitures sont conçues en Angleterre à Enstone, dans l’Oxfordshire
où les châssis sont également construits.
Là se trouve le siège de l'ex-écurie Benetton et de son directeur Flavio Briatore.
Quant aux moteurs, c’est bien sûr à Viry-Châtillon
qu’ils seront élaborés à partir de 2001 sous la direction de Jean-Jacques Hiis
« qui sera écarté en 2003 »

L’engagement de la marque se fait en 2002
sous le nom de Renault Team F1 (la référence Benetton disparaît complètement)
les autres activités sportives de la firme relevant de Renault Sport.
Si le V10 Renault accuse toujours un déficit de puissance
son architecture originale permet aux ingénieurs d'Enstone
de réaliser pour 2003 un châssis très efficace.
C’est en effet la première victoire de l’écurie (en tant qu’auteur du châssis et du moteur)
depuis le Grand Prix d’Autriche en août 1983.

La nouvelle réglementation de la F1 impose en 2004
un seul moteur par pilote et par Grand Prix (sur toute la durée du week-end).
La fiabilité devient donc un enjeu majeur.

Renault ne cache pas ses ambitions pour 2005.
La voiture (la R25) s’est révélée très rapide aux essais d’intersaison
et l’objectif affiché est clairement la conquête d’un titre.

En 2006, le retour de la F1 au V8 redistribue les cartes dans le paddock.
La nouvelle Renault R26, dotée d’une boîte en titane à sept rapports
le résultat sera identique à celui de la saison précédente avec un nouveau doublé
au championnat du monde et Alonso en star de la F1.

Je pense qu’il est important de revenir de temps en temps sur le passé
Pour nous permettre de comprendre, d’analyser et surtout d’apprécier
Le sport automobile dans ces moments difficiles où d’autres sports
Son confrontés à des turbulences inadmissibles pour notre nation
Et grâce au site Motorlegend.com, j’ai pu vous faire vivre cette épopée fantastique